【新型パジェロ正式発表】初期受注5500台、価格は619万3000円から!! 強敵ランクルと比べて高いか安いか？

　2026年10月29日、三菱自動車が新型パジェロを日本で正式発表した。9月2日の世界初公開から約2カ月、いちばん知りたかった「価格」と「グレード構成」が明らかになった。グレードはGLS、GSR、EXCEED（エクシード）、SUPER EXCEED（スーパーエクシード）の4つで、メーカー希望小売価格（消費税込み）は619万3000円〜795万800円。発売（国内納車開始）は12月17日だ。現時点での（2026年10月1日～28日）国内受注台数は約5500台を積み上げたとのこと。パワートレーンは全車共通の2.4Lクリーンディーゼル＋8速ATで全車4WD。本記事では、この値付けをライバルのランドクルーザー250、300と徹底比較。さらに編集部が独自に取材した販売店の最新情報もお届けする。

文：ベストカー編集局長T／写真：奥隅圭之、三菱自動車

価格は619万3000円〜795万0800円!! 4グレードの価格と装備を一挙公開

　まずは結論から。新型パジェロの価格は以下のとおりだ。

　最上級のスーパーエクシードは、内装をキャメルのセミアニリン本革でまとめ、ヤマハと共同開発した12スピーカーのプレミアムオーディオ「Dynamic Sound Yamaha Ultimate」を備えるハイエンドモデル。20インチタイヤを履きながら、リヤデフロックまで標準で付くのがパジェロらしいところだ。

　エクシードはその豪華路線を受け継ぐプレミアムモデルで、20インチアルミとアンビエントライトを装備。ただしシートはブラックの本革（セミアニリンではない）となり、リヤデフロックも付かない。

　GSRは豪華装備を省くかわりに、ルーフレールとリヤデフロックを標準装備した「タフネスモデル」。タイヤは扁平率65の255/65R18で、エアボリュームが大きいぶん悪路に向く。シートはブラックの本革だ。

　そしてボトムのGLSはファブリックシートのベーシックモデル。とはいえ、エンジンもスーパーセレクト4WD-IIもS-AWCも、7つのドライブモードも上級グレードとまったく同じ。走りの骨格に「廉価版」は存在しない。

年内はスーパーエクシードとGSRが先行!! エクシードとGLSは2027年4月から生産

　ここで押さえておきたいのが、グレードごとの生産開始時期だ。三菱が販売店向けに用意したリーフレットには「EXCEEDおよびGLSは2027年4月からの生産予定」と明記されている。つまり12月17日の発売時点で生産が始まっているのは、スーパーエクシードとGSRの2グレードということになる。

　この結果、「できるだけ早く乗りたい人」にとっての実質的なスタート価格は、GLSの619万3000円ではなくGSRの676万5000円となる。もっとも、GSRはリヤデフロックとルーフレールを標準で備え、シートも本革。GLSとの価格差は57万2000円あるが、悪路での脱出性能に直結するリヤデフロックの有無を考えると、「パジェロらしさ」を求める人にとってはGSRこそが本命といえる存在だろう。

　グレード間の価格差を整理すると、GLS→GSRが57万2000円、GSR→エクシードがわずか16万5000円、エクシード→スーパーエクシードが102万0800円。エクシードとGSRの差が小さいのは、「20インチ＆アンビエントライトの都会派」と「18インチ＆リヤデフロックの本格派」という性格の違いで選ばせる設定だからだろう。スーパーエクシードとの100万円超の差は、セミアニリン本革とヤマハのオーディオ、リヤデフロックなどの装備差、そして2トーンカラーが選べる「特別感」の値段だ。

　なお三菱は、2027年3月31日までにスーパーエクシードを新車で注文した人を対象に、専用の「グレードエンブレム」をプレゼントする成約特典を用意している。初期オーナーの証、というわけだ。

不倶戴天のライバル・ランクル250＆300と比較!! 619万円スタートは高いか安いか？

　新型パジェロの価格を語るうえで避けて通れないのが、トヨタ ランドクルーザーとの比較だ。ラダーフレームの本格クロカンで、国産車で正面からぶつかるのはランクル250とランクル300だけ。まずは価格を並べてみよう。

　ランクル300は10月1日の改良でガソリン車がなくなり、最も安いディーゼルのGXでも630万800円。新型パジェロのGLS（619万3000円）はそれより10万7800円安い。しかもGXが5人乗りなのに対し、パジェロは全車3列シートの7人乗りだ。

　ここが大きなポイントで、ランクル300のディーゼルはGX、ZX、GR SPORTともに5人乗り。3列7人乗りを選べるのはハイブリッドのZX（980万1000円）とGR SPORT（1020万300円）だけで、パジェロの最上級スーパーエクシードより185万円以上高い。装備の豪華さで比べても、スーパーエクシード（795万800円）はランクル300のディーゼルZX（875万500円）より79万9700円安い。

　ランクル250はどうか。現在買えるのは2026年4月に改良した2.7Lガソリン（163PS、6速AT）のVXで、577万9400円。価格はパジェロのGLSより41万3600円安い。ただしWLTCモード燃費は7.5km/Lで、12.1km/Lのパジェロとは大きな差がある。走安性も乗り味も荒っぽく、オフロード重視。洗練された新型パジェロとのライバル比較は難しいパワートレーンも、パジェロの480Nmを発生するディーゼル＋8速ATとでは、走りのキャラクターがまったく違う。ランクル250のディーゼルは改良型の発売待ちで、新しい価格はまだ出ていない。

　つまり、いま国産の「ディーゼル×3列7人乗り×ラダーフレームの本格クロカン」を新車で選ぶなら、選択肢は事実上新型パジェロしかなく、しかも600万円台前半から買える。ランクル250のディーゼル改良型が出たときに価格がどこに落ち着くか。パジェロとの直接対決はそこからが本番だ。

　サイズも比べておこう。

　全長はランクル250とほぼ同じだが、全幅は55mm狭い1925mm。それでいてホイールベースは20mm長く、エクシード系（20インチ）の最低地上高230mmはランクル2台を上回る。最小回転半径も5.8mとランクル勢より小さい。日本の道路事情を考えると、この「ひと回りスリムなのに中身はランクル級」というパッケージは大きな武器になる。

　さらに新型パジェロには、ランエボで鍛えた車両運動統合制御「S-AWC」とスーパーセレクト4WD-IIが全車に付く。ベストカーWebでは袖ヶ浦フォレストレースウェイでプロトタイプに試乗したが、ラダーフレーム車とは思えないフラットな乗り心地と、最大45度の登坂路をこなす走破性はまさに「上質に進化したパジェロ」だった（詳しくはYoutubeベストカーChannelの試乗動画をご覧いただきたい）。