マイチェンで国沢親方も認める走りに激変!?　イマの日産こそフェアレディZをもっと推すべきだ!!　

　日産車のイメージリーダーといえばスカイラインやGT-Rなど様々な意見があると思うが、現行車種では間違いなくフェアレディZだ。しれっとマイナーチェンジをしていたのだがメディア露出も少ないし、どうにも扱いが寂しい。そこでZオーナーの国沢光宏さんがマイナーチェンジ後モデルに試乗。絶好のロケーションでどう感じた？

文：国沢光宏／写真：ベストカーWeb（塩川雅人）

いま売っている「フェアレディZ」の真価

　GT-Rやシルビアの復活に対する期待値が高まっているけれど、どちらも開発期間など考えると2年や3年というスパンじゃ難しい。その間、フェアレディZが日産のイメージリーダーになるべきだと思う。今や世界的に見ても希少となった400馬力オーバーの純エンジン車であり、後輪駆動。マニュアル車までラインアップする。それでいて500万円台で買えてしまう。

　クルマ好きからすれば申し分のないスペックである。なのに話題に上がらない。なぜだろう？　日産がフェアレディZを表舞台に出してこないからだと思う。最近マイナーチェンジを行ったこともあり、メディアで少し取り上げられているが目立たず。かくいう私もフェアレディZのユーザーながら、ほとんど乗ってなかったりして。あまり楽しくないからだ。

　正確に書けばスペックは強烈である！　速度リミッターをカットすれば最高速280km/h台。0～400mも13秒台前半という動力性能を発揮する。私もテストコースで全開を試したことがあるけれど、1速ばかりか2速でもドライ路面でホイールスピンするほど。150km/hのからの加速はフラットトルクのエンジン特性もあり、際限がないと思えるほど気持ちよい。

　しかし一般道で走ると厳しい修行になる。少し脱線するけれど、1970年代の日産車は逆転現象が起きていた。本来ならGTカーとして誕生したスカイラインGTながら、35のGT-Rまでサーキットを本籍としたクルマとして発展していく。一方、スポーツカーのようなスタイルで登場したフェアレディZは、アメリカでGTカーというジャンルになり大ヒットする。

GTカーの本分を忘れてしまったフェアレディZ

　フェアレディZのDNAはGTカーなので高速道路のロングクルージングなどを得意とするハズ。なのに現行フェアレディZで高速道路を走っても快適の反対なのだった。直進安定性良くないため絶えずチョロチョロするし、路面がフラットでなければワンダリング（ハンドルを左右に取られる）に悩まされる。そして走り出した時から停止するまでシートバックに背中がこすれるほど上下に動く。

　すっかり乗らなくなっていた次第。そんなタイミングでマイナーチェンジしたフェアレディZを試す機会があった。3年前から八丈島で日産自動車大学校が行っている無料整備イベントをボランティアで手伝っているのだけれど、先日行われた事前打ち合わせにマイナーチェンジしたフェアレディZを持ってきていたのだった。開発担当の盛合さんに聞いたら「ぜひ乗ってください！」。

　するとどうよ！　マイナー前と比べGTカーの要素がずいぶん大きくなっている。真っ直ぐ走るし、激しい上下動に悩まされた車体の挙動もカイゼンされてます。八丈島の海岸沿いをゆったり流していると、幸せな気分になってくる。聞けばリアダンパーの容量などをアップし、しっかりした減衰力をキープしながらしなやかに動くようにしたという。リアサスが決まると直進安定性にも効く。

　八丈島、けっこうクルマ好きが多かったりする。数日前に島に届いていたフェアレディZも話題になっていたということなので、せっかくだから知人に声を掛け、助手席で1速の制限速度域ながらフルパワーの加速を味わってもらったりしてみた。すると皆さん口を揃えて「いいクルマですね～！」。やっぱりフェアレディZってクルマ好きの気持ちをしっかり掴む。

　夕方、打ち合わせのため八丈島高校に行くと、授業終わった生徒さん達が立ち止まる。聞いてみたらクルマ離れと言われる若い世代もフェアレディZを見ると素直に「かっこいい」と感じるようだ。盛合さんも嬉しかったらしく”止まっている運転席試乗”で順番が出来るほどの盛り上がっていた。やっぱりフェアレディZは今の日産にとって大切な存在だと思う。

　かくなる上はクルマ好き代表としてフェアレディZの応援をやろうかと！　聞けば生産台数の問題で売れても作れず（マイナー前は売れてなかったので余力あったそうな）、売れても収支トントンになるだけだという。当然ながら宣伝予算もなし！　ミライースと同じく私が”勝手に”応援したい条件にドンピシャである。さてさて。競技に出ても意味なし。作戦を練らなくちゃ！