日本で一番売れてるベンツの燃費はいいのか 悪いのか?

　6年連続で輸入車ブランド販売NO.1に輝いたメルセデスベンツ。かつては、大排気量エンジンのパワフルなモデルが多かったが、昨今は時代の流れに乗り、ダウンサイジングターボや、クリーンディーゼル、プラグインハイブリッドなど、環境対応技術もいち早く取り入れてきている。

　しかし、性能が重視されるプレミアムブランドであるだけに、なんとなく「燃費悪いのでは!?」と思っている方は多いだろう。そこで本稿では、メルセデスの各クルマと、国産車でのライバル車との燃費の違いを比較、考察してみようと思う。

文／吉川賢一
写真／メルセデスベンツ

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■Aクラス：A200dが比較的良燃費

　メルセデスのエントリーモデルにあたる「Aクラス」。しかし、Aクラスといってもボディのラインアップは広く、ハッチバックとセダン、派生車として、クーペルックのCLA、そのCLAのワゴン版シューティングブレークと、4モデルに分類される（SUVのGLAとGLBは、ここではいったん除外）。

　想定ライバルとしては、カローラスポーツのGASとHYBRID、そしてMAZDA3ディーゼルをとりあげた。

　Aクラス（ハッチバック）のパワートレインだが、通常モデルには1.3リッターターボ、メインモデルには2リッターターボディーゼル、そしてスポーツモデルのAMGモデルには2リッターターボに加え、同排気量でハイアウトプット仕様をラインアップしている。それぞれのWLTCモード燃費は下記の通りだ。

　このなかで特徴的なのは、ディーゼルモデルA200dの燃費の良さだ。WLTCモード総合で19.2km/Lは、MAZDA3と比べてもまずまずで、市街地ではMAZDA3に及んでいないが、高速モードでは、MAZDA3よりも優れている。

　実際に、両車に乗った印象でも、Aクラスは街中発進時のキビキビしたレスポンスよりも、高速走行での巡行走行に長けたエンジンの印象を受けた。

　そして、その特徴は、ベーシックモデルA180（1.3リッターターボ）にも共通する。カローラスポーツGASと比べ、WLTC総合燃費はほぼ互角だが、市街地での燃費は苦手だ。

　しかし、このクラスでは電動車のないメルセデスに、国産ハイブリッド車を比較してしまうと、まったくお話にならない。欧州の厳しい燃費規制において、電動化も待ったなしの状況には変わりないメルセデスが、Cセグメントのニューカーをいつどのような形で作ってくるのか、今後の戦略が楽しみなところだ。

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