古豪シビック かつては月1万台売れた!? 新型で名門復活なるか

　新型は通算11代目！ 1972年誕生でホンダ屈指の名門車「シビック」。文字通り市民の車として親しまれた同車が変わった瞬間とは？

　2021年6月に、新型シビックが初公開された。初代シビックは1972年に、ホンダで最初の量販小型車として発売されている。あれから50年近い歳月が流れた。

　近年のシビックは、日本では粗く扱われてきた印象が強い。2010年に国内販売を一度終了しながら、寄居工場でシビックセダンを生産することになると、2017年に改めて販売を再開。ハッチバックとタイプRはイギリスから輸入して、ラインナップを揃えている。

　それが、再びセダンを廃止してハッチバックのみになり、フルモデルチェンジを受ける。新型はハッチバックのみでセダンは用意されず、2022年にはハイブリッドのe：HEVとスポーツモデルのタイプRを加える予定だ。

　それにしても主力車種だったシビックの売れ行きが下がり、存在感を薄れさせたのは、いつ頃からだろうか。

文／渡辺陽一郎、写真／HONDA

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■かつては月1万台超を販売!! 人気車シビックに陰りが見えた「瞬間」

　シビックはもともと3ドアハッチバックの人気が高く、1983年に発売された3代目はヒット作になった。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）の長いボディはスマートでカッコ良く、走行安定性も優れていた。当時は若年層のクルマ好きも多く、憧れの存在になっている。

　この後もシビックは高い人気を保ち、5代目が登場した1991年には、国内で1か月当たり約1万4000台が登録された。当時のシビックは3ドアハッチバックに加えてセダンも用意され、今日の販売データに当てはめると小型／普通車のトップ水準に相当する売れ行きだった。

　好調な販売に陰りが見えたのは、2000年に発売された7代目だ。国内仕様では6代目まで用意された3ドアハッチバックが廃止され、5ドアハッチバックとセダンのフェリオのみになった。

　しかも5ドアハッチバックはホイールベースが2680mmと長く居住空間も広い。その代わり外観がミニバン風に見えてしまう。発売の翌年となる2001年の登録台数は、1か月平均で約3800台だ。10年前の1991年に比べると、30％以下まで落ち込んだ。

　7代目シビックが衰退した背景には、2001年に登場した初代フィットの影響もある。初代フィットは現行型と同じく燃料タンクを前席の下に搭載して、全高を立体駐車場が使える高さに抑えたコンパクトカーながら、車内はとても広い。価格は売れ筋のAが114万5000円と割安だ。

　2002年にフィットは1か月で平均2万台以上を登録して、軽自動車まで含めた国内販売の総合1位になった。今のN-BOX並みの売れ方だ。そして空間効率の優れたフィットは、広い室内を確保した7代目シビックの5ドアハッチバックに近い。

　つまりフィットはファミリーカーとしても使いやすく、価格はシビックを20万円以上も下まわる。そのためにシビックの需要は、買い得なフィットにも奪われた。

　さらに2001年のホンダでは、初代ストリームが1か月平均で約1万台、初代ステップワゴンも同じく1か月平均で約9200台、Lサイズになるが2代目オデッセイも約5900台が登録されている。当時のホンダではミニバンの売れ行きが急増して、フィットも注目されていたから、シビックの存在感はさらに薄れた。

　この時点でシビックに積極的な対策を施せば良かったが、ホンダはこれを怠った。その結果、2004年には、シビックの1か月当たりの登録台数は1000台前後まで落ち込んだ。

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