インテグラ復活記念　ボクらのかっこインテグラは現在いくら?

　2021年8月、ホンダのプレミアムブランドであるアキュラの米国法人が2022年にインテグラが復活することを発表した。現在のところ、日本市場に新型インテグラが導入されるかどうかは不明だが、約16年ぶりにインテグラが復活する。

　インテグラと言えば、当時、『バック・トゥ・ザ・フューチャー』に出演して大ブレイクしていた、ハリウッド俳優マイケル・J・フォックスをCMキャラクターに使い、彼の口から発せられた「かっこインテグラ!」というシーンを覚えているおじさん世代も多いと思う。

　そして、当時史上最強のFFスポーツといわれたインテグラタイプRである。1995年10月～2001年7月まで生産されたDC2型初代インテグラタイプR、そして2001年7月～2006年4月まで生産された2代目DC5型インテグラタイプR。

　その心臓部には、初代が200psのB18C型1.8L、直4VTEC、2代目が220psのK20A型2L、直4i-VTECが搭載され、いずれも超高回転型で伝説的な殊玉のエンジンだった。

　名声を誇ったそのインテグラが復活するかと思うと、興奮してしまった人も多いのではないだろうか。

　そこで今回はインテグラの復活を記念して、現在インテグラの歴代モデルはいくらで手に入るのか、調べてみた。

文／萩原文博
写真／ホンダ

【画像ギャラリー】DOHC-VTEC搭載世代のインテグラを一挙振り返り！

■インテグラの歴史を振り返る

　ホンダインテグラのルーツは1980年に登場した5ドアハッチバックのクイントだ。モノコックボディに4輪独立懸架のストラット式サスペンションを採用したスポーティなモデルだ。

　そして“インテグラ”のネーミングが採用されたのは、1985年に登場したクイントインテグラから。リトラクタブルヘッドライトを採用した低いボンネットをはじめ、サイドウインドウは当時国産車トップクラスの段差5mmを実現。全身にくまなくフラッシュサーフェス化を施し高い空力性能を発揮した。

　搭載するエンジンは、ワンダーシビックSiに搭載されているZC型1.6L直列４気筒DOHCで、電子燃料噴射システム（PGM-FI）仕様は最高出力135ps、シングルキャブレター仕様は115psを発生した。

　足回りは定評のスポルテックサスペンションチューニングを施し、従来モデルよりスポーティかつ安定感の高い乗り心地を実現した。当初は3ドアハッチバックのみだったが、同年10月に5ドアハッチバック。そして1986年10月には4ドアセダンを追加するなどバリエーションを強化している。

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