次期セレナは打倒ノア&ヴォクシーでミニバン新時代の旗手となるか

　トヨタのミドルサイズミニバン「ノア／ヴォクシー」の新型が、年明け早々に登場する。ホンダ「ステップワゴン」も2022年春には新型登場、とされており、2022年はミドルサイズミニバンの年となりそうだ。

　ミドルサイズミニバンといえば、日産「セレナ」も、フルモデルチェンジのタイミングが近づいている。現行型セレナ（5代目C27型）が登場したのは2016年8月のこと。セレナはこれまで、おおよそ6年ごとにフルモデルチェンジしていることから、おそらく、2022年内には次期型セレナが公開され、2023年初頭からの発売開始されるのでは、と筆者は予測している。

　売れ筋ミドルサイズミニバンとしては、最後発となるセレナ。最新事情を踏まえつつ次期型セレナの姿を予測し、ノア／ヴォクシー、そしてステップワゴンとの「ミドルサイズミニバン新時代」の勢力図はどのようになるのか、考察してみよう。

文／吉川賢一、写真／NISSAN、HONDA、TOYOTA

ベースモデルがe-POWERとなるのは間違いない

　現行セレナは、2018年3月にe-POWERを追加して以降、販売は好調で、ノートとエクストレイル（エクストレイルは現在失速中だが…）と並んで、国内日産の販売を支えるエースモデルだ。発電用の1.2L3気筒エンジンと、最大出力136ps、32.6kgf・mを誇るモーターで、セレナの大きく重たいボディを力強く引っ張る。また、現在は当たり前となった装備だが、2017年にプロパイロットがいち早く搭載されたのがセレナであった。

　次期型のパワーユニットについては、ガソリン仕様（マイルドハイブリッド含む）は廃止され、ベースモデルがe-POWERとなるのは間違いないだろう。最量販車である「ノート」でe-POWER専売としてきた日産が、ここにきて、「いや、やっぱりセレナはガソリンの需要もあるので…」なんてカッコ悪いことは、少々内情が苦しくても、してこないはずだ。

　そのe-POWERも、現行E13ノートから採用が始まった「第2世代のe-POWER」となるだろう。E13ノートのe-POWERシステムは、先代E12の排気量（1.2L）を維持しながらも、エンジン全体をブラッシュアップしており、モーター出力トルクは10％以上もアップしている。次期型セレナには、ノートオーラに搭載された、最大出力で18％UP（85kW→100kW）、最大トルクは7％UP（280Nm→300Nm）させたe-POWERユニットが搭載されると考えられる。

　 先代E12ノートに対して、発進時のフィーリングは著しく向上しており、フィットe:HEVやヤリスハイブリッドとは異なる滑らかさをもつ、現行E13ノートのe-POWER。また、加速や減速のモーターサウンドは、新生e-POWERならではの大きな魅力だ。

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