「全能力解放」の時が来た!!　新型フェアレディZ試乗でわかった「GT-Rにはない楽しみ」とは

　2020年9月のプロトタイプ発表、昨年8月の米国仕様公開、そして今年1月、東京オートサロンでの日本仕様お披露目。時が経つごとに明らかになる情報とは裏腹に、なかなか走りの実像が見えてこなかった新型フェアレディZ。

　だが、ついにその「全能力」が明らかになる時がきた。北海道 陸別試験場での全力試乗。自動車評論家 渡辺敏史氏は何を感じたのか？

※本稿は2022年7月のものです
文／渡辺敏史、写真／日産自動車、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2022年8月26日号

■純内燃機関400ps超 そして3ペダルMT 新しい貴婦人とのダンスに心、昂る

　待ちに待った新しいZに触れる機会が訪れた。その型式名称は「RZ34」。

　お察しの方もいるだろう、先代の「Z34型」に対して、ビッグマイナーチェンジという体を採っている。

　が、実際はパワー＆ドライブトレーンはほぼ新規、部品番号レベルで見ても80%以上は新規設定と全刷新に限りなく近い。海外のメーカーなら躊躇なくフルモデルチェンジを主張しているところだろう。

　新型Zがそうとは言わない理由は工数だ認証だと内的事情も想像できる。が、FMプラットフォームの代から四方八方やり尽くしたアーキテクチャーがゆえの熟成を土台に、弱点を現代の知見や技術でアップデートすることでさらなる完成度の向上が図れる、それがZにとってベストな道だという開発陣の意志が大前提にあることは添えておこう。

　搭載するVR30DDTTユニットはスペックこそ先出のスカイライン400Rとほぼ同一（405ps/46.4kgm）ながら、吸気慣性を管理するリサーキュレーションバルブの新設によるスロットルレスポンスの改善、振り子ダンパーによってフライホイールの回転振動を低減するなど、ハード＆ソフト、そしてクーリングとあらゆる面で専用の設計が織り込まれた。

　また、新採用の9速ATは米国仕様のフロンティアやタイタンに搭載されるものをベースに油圧システムを一新、DCTのGT-Rにも匹敵する変速スピードを実現したほか、ミッションケースのマグネシウム化やオイルパンの樹脂化など材料置換による軽量化も入念に施されている。

　また、6速MTもZ34のものをベースとしながら、シフトロッドの溝やスプリングなどを再チューニングし、変速タッチの改善を果たしたという。

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