【なぜ高い??】N-BOX、NSX、シビックら高額疑惑ホンダ車11台を調査!!

今年1〜9月の登録車+軽自動車（商用、貨物除く）のブランド別シェア。1位は当然トヨタだったのだが、ホンダが16.5％で2位となった。これだけなら「ホンダ、よかったねえ」で済む話なのだが、問題はその「内訳」だ。

車種別の販売台数上位15台を見てみる（下記を参照）と、なんとホンダ車でランクインしたのはN-BOX（1位）とフィット（15位）の2車種のみ。N-BOXの飛び抜けた販売台数、そしてフィットが15位ということを考えると、ほぼ「N-BOX頼み」ともとれる現状が浮かび上がる。

どうしてこうなってしまったのか？　ホンダらしさが薄れてきたというのもあるのかもしれない。しかし今回ここでフォーカスしたいのは、「らしさ」と同じくらい深刻な問題として聞こえてくるようになった「ホンダ車は高い！」という声である。

本当にホンダ車は高いのか？ という訳で、高額疑惑のかかるホンダ車11車種をベストカーでピックアップ。コスパの鬼、自動車評論家の渡辺陽一郎氏に、その「高すぎ度」を評価してもらった。

〈2018年4月〜9月 車種別販売台数〉

1位…ホンダ N-BOX（11万7100台）
2位…スズキ スペーシア（7万3606台）
3位…日産 ノート（6万3303台）
4位…ダイハツ タント（6万3273台）
5位…日産 デイズ（6万3177台）
6位…トヨタ アクア（6万2220台）
7位…ダイハツ ムーヴ（6万1141台）
8位…トヨタ プリウス（5万4388台）
9位…ダイハツ ミラ（5万2992台）
10位…スズキ ワゴンR（5万625台）
11位…日産 セレナ（4万7472台）
12位…トヨタ ヴィッツ（4万6213台）
13位…トヨタ カローラ（4万6114台）
14位…トヨタ ルーミー（4万4414台）
15位…ホンダ フィット（4万1929台）

※本稿は2018年10月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2018年11月26日号

1位 NSX（2370万円）

GT-R NISMOの1870万200円を凌ぐNSX。先日のマイチェンで、シャシー関係のセッティングが見直された。鍵は2370万円するクルマとは思えぬ質素さ

ホンダの販売会社のホームページには、NSXの車両情報が掲載されていない。年間の販売計画が100台で、実質的に買えないからだ。この状態でNSXは、販売を終えて改良を受ける。

ハイテクの塊で、加速力を含めた走行性能は凄いが、運転感覚が無機的だ。車両と対話しながら、綱渡りのように絶妙なバランスを保ちつつ、カーブを曲がる情緒は乏しい。

2370万円の価格も割高だが、生産台数が少ないために、納車待ちが長く、欲しくても買えないNSXのファンも多い。そこにつけ込み、200万円以上も高い中古車も売られている（ただし、もちろん「高くてもいいものはいい」、あるいは「値段相応の性能だ」という意見も多く、別記事ではNSXの「ホンダ車らしさ」を感じるポイントも挙げられている）。

高すぎ度……100％

2位 クラリティPHEV（588万600円）

100kmを超えるEV走行可能距離を誇る。クルマに対する評価は高いが、価格に対する評価は低い。プリウスPHVでも最高額422万2800円。クラリティPHEVとの価格差はなんと165万7800円だ

アウトランダーPHEVのGプレミアムパッケージは、前後輪にモーターを配置して本革シートなども備わり、価格は479万3040円だ。クラリティPHEVは2WDで588万600円になり、17kWhのリチウムイオン電池などを考えても割高だ。

また燃料電池車のクラリティフューエルセルは、リース販売のみだが価格は767万2320円だ。CEV補助金（2018年度）の208万円を差し引くと559万2320円に収まる。一方、クラリティPHEVのCEV補助金は20万円だから、これを引いても568万600円になり、燃料電池車より高くなる（一方でフューエルセル車の特筆ポイントを並べた記事はこちら）。

高すぎ度……98％

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