実用車として申し分のない新型インプレッサ!!　ただスバル強みのエンジンが……

　2023年4月に登場したスバル 新型インプレッサ。先代型から採用が始まったスバルグローバルプラットフォームも2巡目に入って熟成度がアップ。ここでは、3人の自動車評論家がそれぞれの視点でズバッと斬る!!

※本稿は2023年6月のものです
文／国沢光宏、岡本幸一郎、諸星陽一、写真／ベストカー編集部、SUBARU
初出：『ベストカー』2023年7月10日号

■走りの質感を高めた6代目インプレッサ

　6代目となる新型インプレッサは、先代型にあったセダンのG4を廃止して5ドアハッチバックに一本化。その新型はパッと見の印象が先代型と似ているうえに、ボディサイズも先代型から全幅が5mmワイドになった以外はホイールベース含め変更なし。

　しかし、プラットフォームを第2世代のものへ進化させ、ステアフィールを向上させる2ピニオン電動パワステなども採用。パワーユニットは2L水平対向4気筒のみとなり、そのNA仕様とマイルドハイブリッド仕様「e-BOXER」の2種を用意する。

　ベストカー本誌5/26号では鈴木直也氏が優れたシャシー性能を高く評価したが、ここでは国沢光宏氏、岡本幸一郎氏、諸星陽一氏に評価を依頼。さて、この3名は新型インプレッサをどのように斬る!?

●インプレッサ ST-H・FWD
・全長×全幅×全高：4475×1780×1515mm
・ホイールベース：2670mm
・重量：1540kg
・エンジン：2L 水平対向4DOHC＋モーター
・最高出力：145ps/6000rpm
・最大トルク：19.2kgm/4000rpm
・モーター：13.6ps/6.6kgm
・WLTCモード燃費：16.6km/L
・価格：299万2000円

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■実用車としては申し分なし！　楽しいかと聞かれたら……

　新しいインプレッサに試乗したら、皆さん素直に「いいクルマですね！」と感じることだろう。

　なんたってボディの基本骨格はDセグメントとして作られたレヴォーグと共用。コストの掛かるラックモーター式（アシストモーターがハンドル軸でなくラック本体に付いている）のステアリングまで同じというのだから驚く。

　接着構造を使ったボディ剛性も存分に高く、荒れた路面を通過したって横方向のGを掛けたってガッシリしたまんま！　素晴らしい！

　加えて完全に足回りのポテンシャルがエンジンパワーを上回っている。コーナーの立ち上がりでアクセル全開にしたって何事もなく曲がりながら加速していく。

　はたまた少しばかりオーバースピードでコーナーに進入してしまっても、ブレーキ踏みながらハンドル切ってやれば、優秀なスタビリティコントロールと足回りで何事もなかったように走れてしまう。

　ADAS性能だってワンランク向上。新しいインプレッサに乗っていれば、ほとんどのアクシデントを回避できそう。

　ここまで絶賛です！　実用車として使うなら、同じカテゴリーのハイブリッドやディーゼルより燃費が大きく劣るのを除けばいいクルマだ。

　ただし、楽しいかと聞かれたら、大いに悩ましい。アクセル全開にしても足回りが優秀なのでワクワク感が薄い。エンジン自体も存在感という点で物足りない。スバルといえばクルマ好きの笑顔を作り出すメーカーというイメージながら、新しいインプレッサはいい実用車。

　ちなみに、買うなら（マイルドハイブリッドじゃない）普通の2Lエンジン搭載グレードを薦めておく。

●国沢光宏の採点チェック
・ハンドリング：8点
・加速性能：4点
・静粛性：8点
・内外装の質感：7点
・乗り心地：8点
・コストパフォーマンス：8点

（TEXT/国沢光宏）

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