往年の2トーンと全然違くね!?　クラウンなんて衝撃の塗分けよね？ 昔と今のツートーンの違いってなんだ!?　

　1980～90年代にかけて流行した２トーンカラー、なぜ今になってツートンカラーが復活の兆しを見せているのだろう。過去のツートンカラーのトレンドと違いはあるのか。クルマの印象を大きく変える、ツートンカラーについて考えていきたい。

文：佐々木 亘╱写真：ベストカーWeb編集部、トヨタ自動車

■ボディ下部だけ違う色!! 全然今のと違うじゃん

　ツートンカラーのクルマは、1950年代には既に存在していた。

　しかし、広く好まれるようになったのは、1970年代の後半から80年代にかけて。

　2ドアのスポーツクーペや3ドアのスポーツモデルで、多く採用されていたツートンカラー。

　Z10系のソアラ、AE86でおなじみのレビン・トレノもツートンカラーの代表的なクルマである。

　当時は、ボディを横から見たときに、上3分の2がボディのメインカラーで、下3分の１をサブカラーに塗り分ける手法が多かった。

　ボディ下部を、黒やガンメタ系の暗い色に変えることで、キャビンが大きく見え、足元を引き締める。

　余裕のある室内空間を予感させるとともに、疾走感を感じさせる配色がツートンカラーには多かった。

　90年代には、スポーツモデルだけでなく、高級セダンやクロカンでもツートンカラーが増えていく。

　例えばクラウンでは、ホワイトパールのボディ色に金色味のあるメタリック系のシルバーを配色するツートンが大人気になった。

　少し変わり種としてパジェロにもツートンカラーが登場する。上部と下部の色はメインのボディカラーで、差し色の様にサイドボディ中央部に２つ目の色が入るのが特徴。

　背が高く、ボディ側面の面積が大きいからこそ成立するツートンカラーである。腰高感が色によって上手く調整され、ボディ全体に軽快さが生まれた。

　盛り上がったツートンカラーだが、2000年代に入ると、急激に数を減らす。しかし、2015年以降、軽自動車を中心にツートンカラーが復活し始めているのだ。

■過去とは違うツートーン!　時代は上へ

　ボディ下部やバンパーを塗り分けるのが主流だったツートンカラーだが、最近のトレンドはボディの上を塗り分けるものになった。

　この礎を作ってきたのが、Aピラーのブラックアウト処理だろう。ZC11S型スイフトなどで使われ、現在も残る表現方法である。

　その効果は、箱型のイメージが強いクルマのAピラーを黒くすることで、フロントウィンドウガラスからサイドウィンドウガラスが１枚もので繋がっているような流れが出来上がるというものだ。

　次第にBピラー・Cピラーもブラックアウトするクルマが増えていき、最終的にルーフ全体が黒くなることになる。

　ボディのメインカラーと、真っ黒に塗られたルーフが最近のトレンドだ。ブラックルーフは軽自動車から広がっていき、SUV、コンパクトカーなど様々な車種に用意されてきた。

　さらに大胆なツートンカラーに仕上げているのが、かつてツートンカラーを大ブームにしたクラウンである。

　クラウンクロスオーバーは、ルーフ・ボンネット・テールランプ周辺までブラックで統一されるバイトーンと呼ばれるツートンカラーを準備した。

　Aピラーをボディカラーと同色にして、あえてブラックアウトさせていないのが特徴的だ。

　対してB・Cピラーがブラックアウトしており、通常のブラックルーフとは見た目の印象が変わってくる。

　カーボンボンネットやカーボンルーフを想起させる色使いは、新しいクラウンの名にふさわしい。

　現在のツートンカラーは、オプション設定で5万円～10万円前後で設定できる。オプションとしては少し高いが、注目度は抜群だ。

　時代を先取りしたツートンカラーのクルマに乗り、周囲から向けられる注目の視線を一手に受けるのも、また気持ちいいと思う。

　お気に入りの1台にツートンカラーの設定があったら、選んでみてほしい。ツートンカラーは、今しかできないクルマのオシャレである。

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