N-BOX ヤリス アルファード 人気NO.1車の裏切られた ここが許せない弱点とは?

重箱の隅を突く勢いでトヨタヤリスの弱点を探す!

　ヴィッツの後継になるコンパクトカーで、現行型ではエンジンやプラットフォームを刷新した。ハイブリッドXのWLTCモード燃費は36km／Lだから、国内で購入可能な乗用車では、最も優れた燃費数値を達成している。

　その一方で欠点もあり、全般的に実用性が低い。全長は3940mmとコンパクトで最小回転半径も4.8～5.1mに収まるが、サイドウインドウの下端を後ろに向けて持ち上げたから、斜め後方と真後ろの視界が悪い。

　車内に入るとインパネの造りは平均水準だが、フィットと比べるとやや安っぽい。またATレバーの操作感は少し粗い。居住性では後席が狭い。

　身長170cmの大人4名が乗車した時、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ1つ少々だ。フィットは同じ測り方で2つ半だから、ヤリスの後席は窮屈に感じる。

　後席は天井が後方へ下降しているから、乗降性も良くない。頭を下げて乗り込む。足元空間が狭いため、足の取りまわしにも気を使う。

　荷室も狭い。面積は相応に確保されるが、リヤゲートを寝かせたから背の高い荷物は積みにくい。2名以内の乗車で使うクルマで、ファミリーには不向きだ。

　動力性能は、1.5Lエンジン搭載車であれば十分だが、ノーマルエンジンは登坂路で直列3気筒の粗いノイズを感じる。ハイブリッドは比較的静かだ。

　乗り心地は硬く感じる。特にGやX（ハイブリッドを含む）に標準装着される14インチタイヤ（175／70R14）は、路上を転がる時の抵抗を抑えたタイプだ。抵抗低減のために、指定空気圧も前輪：250kPa、後輪：240kPaと高いから、乗り心地が粗く突き上げ感も気になる。

　その点で15インチは、14インチに比べると柔軟だ。16インチは少し硬いが、引き締まり感が伴って安っぽい粗さは抑えた。グレードとタイヤの設定で乗り心地が異なるから注意したい。

　車間距離を自動制御できるレーダークルーズコントロールは、2021年5月の改良で全車速追従機能付きになったが、サイドブレーキは以前と同じレバー式で電動ではない。

　従って追従停車した後、ドライバーがブレーキペダルを踏まないと、レーダークルーズコントロールは自動的に解除されて再発進する。サイドブレーキを自動的に作動させて停車を続けることはできない。

新車販売3位という驚異的なトヨタアルファードに弱点は見つかる?

　広くて豪華な室内空間を備えるが、3列目のシートは座り心地が悪いので注意したい。床と座面の間隔が不足して、足を前方に投げ出す座り方になる。背もたれや座面の造りも薄い。3列目は左右に跳ね上げて広い荷室に変更する機能を重視したので、座り心地が悪化した。

　乗降性も良くない。スライドドア部分の床面地上高は450mmだから、オデッセイよりも約100mm高い。サイドステップ（小さな階段）を介して乗り降りする。

　アルファードは現行型でプラットフォームを刷新したから、床を低く抑えることも可能だった。床を下げると天井も低く抑えられ、低重心になって走行安定性や乗り心地も良くなる。

　車両重量は軽くなり、空気抵抗も減るから燃費も向上する。床が下がると座面との間隔も適度に確保され、先に述べた3列目の足を投げ出す姿勢も改善できる。

　つまり必要な室内高と最低地上高が得られれば、クルマの床は低いほど良い。それなのにアルファードは床を敢えて高くした。

　その理由は2つある。まずは背を高くすると外観も立派になり、フロントマスクにも厚みを持たせて存在感が強まることだ。2つ目は乗員の見晴らし感覚。床が高ければ乗員の視線も持ち上がり、周囲を見降ろせる。

　この2つの要素は、さまざまな機能を低下させる半面、ユーザーからは喜ばれて売れ行きにメリットをもたらす。要するにアルファードは、機能よりもたくさん売るためのデザインや情緒を優先させた。これも選ぶ時の注意点だ。

　視線が高いと、ボディの左側面や真後ろの死角も増える。特にアルファードは全幅が1850mmとワイドだから、死角が拡大しやすい。最小回転半径も5.6～5.8mだから、小回りの利きが悪く、ますます運転がしにくく感じる。

　車両重量は最も軽いNAエンジン車でも1900kgを上まわり、ハイブリッドは後輪をモーターで駆動する4WDのみだから2200kg前後に達する。峠道などを走ると、高重心と相まってボディの重さを意識させる。カーブを曲がりにくく感じる。

　ボディが重いから、WLTCモード燃費は2.5LNAエンジン車が10.6km／L、ハイブリッドは14.8km／Lとあまり良くない。

　グレード構成は、エアロパーツを備えた仕様が多く、価格は上級グレードほど割高になる。アルファードの場合、価格の割安感にこだわるユーザーが少ないと考えて、1台当たりの粗利を増やしたからだ。

　ベーシックな8人乗りの2.5Xは359万7000円だが、エアロパーツを備えた2.5Sの8人乗りは394万1000円に高まる。

　主に2列目シートを豪華に変更したS・Cパッケージは468万1600円だ。S・Cパッケージに準じた内容でハイブリッドになるSR・Cパッケージは、後輪のモーター駆動も加わって572万円に達する。

　つまりアルファードの中級から上級のグレードは、トヨタにとって非常に儲かる割高なクルマになっている。

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