[R32GT-R]は最高傑作なのか!?　新車販売当時の評価を振り返ってみる!!　【リバイバルBESTCAR】

2024年8月15日 / コラム・特集コメントする

■ポルシェやフェラーリに似た走りの味がある！　

“走りのキャラクター”がGT-Rにはある。4WDでありながら、その走りの味はFR的で楽しい

　菅生サーキットは初めて走るコースだ。だからタイムはとるに足りないものだったと思うが、GT-Rのコーナリングアビリティを感じとるには充分だったと思っている。

　多板クラッチによるセンターディフは必要なだけフロントタイヤにトルクを配分する。あくまで後輪駆動が基本。この考え方はGT-Rに真のドライブの楽しみと高い安全を与えることに感動している。4WDシステムは、このクルマの280ps、36.0kgｍを見事に吸収し、場合によってはもう少々パワーを与えてもと思わせるぐらいなのだ。

　加えるにスーパーハイキャスは、より高いコーナーリングスピードを可能にするが、コンピュータはドライバーのステアリングの切り込み速度も判断の材料にしているので、このクルマのコーナリングキャラクターを決定するファクターがひとつ多くなっている。

　素人に近いドライバーでも、相当なコーナリングスピードを与えることが可能だが、逆にトップレベルのドライバーでもGT-Rの真の可能性を引き出すのに時間がかかるハズだ。このような性格を与え得たのはハードでみれば、4WDとスーパーハイキャスの組み合わせによるものだろうが、それに加えるに相手の手練による走り込みが、それを生んだのだろう。

　GT-Rのコーナリングキャラクターはこのクルマの一連のテールスライドによるものではない。慎重にきめられたサスペンションによるタイヤの特性の徹底した管理は、最上のグリップレベルとトラクションを得ている。

　このことこそ、GT-Rを素晴らしく速いものにしているのだし、場合によってテールスライド、あるいはフォーホイールドリフトに至っても、スロットルのデリケートな操作で、トラクションコントロールすることにより、安定したフォームをとれるのもこのためだ。

　GT-Rは全身、これスポーツの塊であり、それ以外の性能はむしろ不要というべきかもしれないが、ひとつだけ苦言を呈したいのは燃費。70L入りタンクがサーキットランで、みるみるうちにマイナスしていく様は少々驚くものがあった。

　私はこのクルマを世界的に普遍性あるものにしたいと願っているが、この（おそらく）燃費の悪さは最大のウィークポイントになろう。

　″とにかく、一度乗ってごらんよ”といったクルマは、そう多くはない。GT-Rはクルマ好きの誰彼でも乗せたくなる。そして彼の驚く顔をみたくなる。

　ただ速いだけではこうはいわない。GT-Rには”走りのキャラクター”がある。それはポルシェ911やフェラーリ328や、その他の魅力的なスポーツカーが必ず持っているものだ。GT-Rを速さのみで批評したくない。このクルマは”もっといいんだ”と言いたいネ。