第3世代e-POWERは欠点解消を目指す！
![[e-POWER]がここにきて大ピンチ!? なんでホンダの[e:HEV]のほうが高評価なの？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2025/02/16114606/10-9.jpg)
e-POWERはシリーズ式ハイブリッドだが、内燃エンジンと電動モーターのどちらも動力に使用するハイブリッドシステムはパラレル式と呼ばれる。
トヨタが採用するのがこのシステムで、低速走行は電動モーターが請け負い、高速ではエンジンとモーター両方の力で走行する。
エネルギーを効率良く使えるパラレル式ハイブリッドはきわめて高い燃費性能を発揮するものの、そのぶん制御が難しく、ユニットも高価になってしまうのが難点。
ホンダのe:HEVはパラレル式に分類されるが、低速では電動モーター、高速走行は内燃エンジンと、速度域によって動力を切り換えるのが特徴だ。
この方式ならばエネルギーの損失も少なく、低速から高速までのトータルで燃費が向上する。
つまりe:HEVは高速走行の機会が多い海外需要にもマッチしていて、実際に世界各国で人気を集めている。
そしてポイントなのが、e-POWERよりは複雑になってしまうが、トヨタ式ほど制御が複雑ではないためコストを抑えられることだ。
こうしたコストはもちろん車体価格に影響し、ホンダのe:HEV搭載車はリーズナブルな車両価格になり、かつ燃料代も抑えられるというメリットが得られる。
おそらく現状で最も効率の良いハイブリッドシステムはトヨタ式だが、同社はハイブリッドシステムに一日以上の長があり、後続メーカーがなかなか追いつけない領域にいる。
そのために日産、ホンダともに独自のハイブリッドシステムを開発したのだが、EV寄りの戦略をとった日産の判断が今のところは失敗に終わっているといえそうだ。
もちろん、燃費はドライバーの乗り方ひとつでも大きく変化するので、e-POWERとe:HEVのどちらが優れているかのジャッジは簡単にはできない。
とはいえ日産のハイブリッドシステムが世界では苦戦しているのも事実であり、それが現在の経営悪化の要因になっているのは間違いない。
初代ノートe-POWERの発売直後は高い評価を得て販売成績も大きく伸びたが、それはあくまで日本国内や欧州の一部などでの話だった。
そしてさまざまなハイブリッドシステムが出揃った感のある現在では、e-POWERの弱点が目立ってきてしまっている。
こうした状況を打破するためか、日産は開発中の第3世代e-POWERを前倒しで市場に投入するというウワサも浮上してきた。
従来のe-POWERで弱点だった高速燃費の不利を改善したといわれる第3世代e-POWERは、同時にコストダウンに成功したとの話もある。
これらのウワサが真実であれば、燃費性能に優れ、さらに車体価格も抑えられた新たな日産製モデルが登場する可能性も高い。
この第3世代e-POWERが日産復活の切り札となるのか？ これからも注目していきたい。
【画像ギャラリー】e-POWERがe:HEVに差をつけられている理由とは？（17枚）画像ギャラリー
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コメント
コメントの使い方日産にはフーガや一世代前のエクストレイルにハイブリッドの設定がありましたよ。
それを活かしきれないで終わってしまっただけで。
それに大半のマスゴミさんは日産は国内を見ていないと書いたり、今度はアメリカを見ていないと書いたり、都合のいいことだけしか書きませんね。
なぜ評判が悪いかって？それはアクセス数を稼ぐために偏った記事を書いて煽るからだよ。それぞれ気に入って買う人がいて商売が成り立っているのに。もっと買う人の参考になるような、期待を持てるような、業界を盛り上げる記事を書いてほしい。先細りの国内自動車業界、選べる車がなくなったら記者の皆さんも飯の食い上げになるよ。
正直シリーズ式ハイブリッドを「ハイブリッド」と呼ぶのは甚だ違和感がある。
動力はモーターだけなので、「レンジエクステンダー」とか「燃料電池車」の方がまだしっくり来る。
(厳密には違うらしい)
日産も「ハイブリッド」でないと売れないと思ったのか、トヨタの「21世紀に間に合いました」に対するアンチテーゼなのか…
(エンジンを発電のみに使用する方式の電気自動車は1900年に試作されその後市販されている)
そもそもホンダのe:HEVの方が日産のe-POWERより評判が良いかと言えば、案外そうでも無いと思います。
悪いと言われた高速燃費がC28セレナe-POWERで改善されており、YouTubeの加速動画ではステップワゴンと比較し加速はe-POWERが速く、最高速が同一という結果でした。
恐らく寸胴型のモーターと偏平型のモーターの効率の差が影響しているのかと思います。
先代ステップワゴンで速さを出せる事は証明してますよ
現行は車格が大きくなったのと乗り心地優先の設定なので先代よりもマイルドな設定になってます
ホンダはできるのにしてないけど、日産は今が限界
先代ステップワゴンの加速動画も見てみたら良いですよ
こっちの方はセレナより速いし燃費も上です
し、何より型落ちです
日産はePowerではCAFE基準を満たすことが出来ないので、北米市場ではePowerモデルは発売していません。 最近北米デビューした新型キックスもCVTモデルのみ。 しかも日産のCVTは故障が多いと言う悪評がたってしまっており、目もあてられない状態。北米市場に出せるハイブランド車がないので日産は失墜した。
日産には、かつて、フーガハイブリッドと言うFRストロングハイブリッドが存在したのだが、ソレを捨てて、後に本格的なストロングハイブリッド技術を開発出来なかったのは、残念と言うより日産の自業自得。
ホンダの犬に乗ってるけど、ハタから見て坂道でのダッシュが全く効いてないと感じた。
矢栗鼠には燃費で1世代分周回遅れだし。
見た目と名前が重要なんかいねぇ。
エネルギ効率の発想は良かったけど
e-powerはエンジン音がネー
もうちょっとバッテリ容量大きくすればほんだには勝てると思う
燃費軸でみるとe-POWER不利ですが、走行性能(シャシー制御)でみると全域において最高ですが。
e-POWERは当初の目論見としては、むしろ大成功だったと思ってます。ただ、そもそもの前提が
「ストロングHVの開発費が巨大で、開発成功しても大きな差額必至なので、既存技術で即出せるe-POWERで短期的な販売数を確保し、その間に本格HVや次世代機構を開発する」
ためのものでした。なのに、せっかく稼いだ期間に本格開発せず、EVも初代リーフから成長できてなかったという取り返しつかないポカ。残念です。
中古でノートE12ｅ-POWERを買ったが、噂通りの燃費（市街地＞郊外＞高速）で長い登坂路も高速同様で萎えると書き込んだところ、何故か日産党が喚く。こんなところでどんなに喚いても北米で売れないから社運が傾いている訳で、あー何だかなという感想しか出なかった。