86/BRZ アクセラスポーツXD ゴルフGTI V40…… 今なら狙い目!?　「GT」の名にふさわしい 乗って超楽しい日欧米おススメモデルたち【ベストカーアーカイブス2014】

　ベストカー本誌の過去記事から名企画・歴史的記事をご紹介する「ベストカーアーカイブ」。今回は2014年の企画「日本のGT 世界のGT」から、日本&世界のおススメGTをプレイバック！（本稿は「ベストカー」2014年3月10日号に掲載した記事の再録版となります）

文：国沢光宏

■現実的な値段で手に入れられる注目GTたち

　日本のイチオシGTは、誰が何といっても86/BRZである！

　考えて頂きたい。この数年、日本の自動車メーカーを見ていると、クルマ好きとしちゃ不完全燃焼です。本来なら注力すべき「電子制御を使う安全技術」まで欧州に遅れをとってしまった。日本車のお家芸である燃費で何とかリードを保っている程度。2000年代に入るや、スポーツ&GTについちゃ開発が事実上休止状況。

　そんななか、不思議なことに86/BRZだけがリーマンショックによる不況でも開発中止にならなかったのだった。モリゾウさんの強い意向もあったのだろう。しかも多田さんという「速さだけがクルマの楽しさじゃない!」と言い張る希代のクセモノCEにより、普通のGTと違う道を歩む。タイヤとエンジン性能のバランスたるや素晴らしい！ こんなに楽しいGTなど世界中探してもないです。

　実際、ワンメークレース&ラリーの人気もうなぎ登り。今年なんかエントリーを断る状況になりそう。何よりモリゾウさんがゾッコンで、愛知県知事に代表される要人を助手席に乗せてのドーナツターンは、セレブに大人気のアトラクションとなりつつある。

　かくいう私も昨年タイのラリーでBRZに乗って以後、魅力に逆らえなくなってきた。4WDターボの次の世代のラリーは86/BRZかもしれない。超楽しいす！

　次点がアクセラスポーツXD。GTというイメージじゃないようにも思えるけれど、そんなことありません！ 少し大げさに感じるかもしれないが、私は現代版の「羊の皮を被った狼」だとさえ考えます。

　エクステリアはフロントに入った赤いラインだけながら、踏めば速い！ なんたって最大トルクときたら42.8kgmもあるのだ。WRXのSTIで43kgm。車重ほぼ同じ。

　5000回転くらいまでの加速感はWRX STIとイーブンである。ちなみに「WRX STIの性能をフルに引き出すほどのスポーツドライビング」をしようとすれば、明確に「走りのスイッチ」を切り替えないとダメ。5000回転以上は気軽に使えないっす！

　こらもうGTというよりスポーツカーの走り方が必要。街中で日常的に使う「GT」の走り方なら、アクセラスポーツXDとWRXSTIはイーブンかと。

　残念ながら未だにアクセラスポーツXDはディーラー試乗車として出回っていないため、まだ皆さん味見できない状況。もう少しすればディーラーにも配車されるようになるため、私の言いたいことが理解して頂けるようになると思う。

　その際、できればマニュアルミッション車を試してほしい。こんな楽しいクルマ、久々だと感じてもらえるだろう。現代的なGTだと考えます。

　日本車の次点はマークXやCR-Z、レガシィ、そして新鋭レヴォーグといったあたりになるけれど、どれも少しばかりもの足りない。例えばマークXのボディだと、もっとパワー必要。モデリスタが作った最大トルク50kgm超えのスーパーチャージャー搭載モデルくらいになると「こらGTですね！」。

　CR-Zあたりも同じ。GTと名乗るには、一ひねり必要だと思う。「存在感が薄い」と表現すればわかって頂けるかもしれませんね。

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