N-BOX&スペーシア&タント3強に割って入れるのか？　スーパーハイトワゴンの渾身作 eKスペース／デイズルークス発進！【ベストカーアーカイブス2014】

　ベストカー本誌の過去記事から名企画・歴史的記事をご紹介する「ベストカーアーカイブ」。今回はeKスペース／デイズルークスのファーストインプレッションをプレイバック！（本稿は「ベストカー」2014年3月26日号に掲載した記事の再録版となります）

文：編集部／写真：佐藤正勝

■クラストップの思いやり空間で軽の“第4極”となれるか

「軽自動車でスズキ、ダイハツ、ホンダに次ぐ第4極の地位を確固たるものにしたい」。

　三菱自動車の益子修代表取締役社長はこう力強く語った。その鍵を握るのがNMKV第2弾として2014年2月13日に発表されたeKスペース&デイズルークスだ。

　eKワゴンが月販4000台と三菱を支えるモデルなだけに、人気の軽スーパーハイトワゴンカテゴリーに送り込むeKスペースは今後の社運を握る重要な基幹モデル。

　そしてそれは日産も同様だ。デイズが月販1万4000台を売上げセレナ、ノートと並ぶ売れ筋商品となっているなか、さらなるシェアアップを図る意味でもデイズルークスは重要なモデルなのだ。

■どんなクルマ？

　プラットフォームなど基本的なベースはeKワゴン&デイズ。そこから全高を155mm高め1775mmとしたスーパーハイトワゴンだ。

　トピックは三菱&日産車では初搭載となるアシストバッテリー。これはスズキのエネチャージと同じく、減速時のエネルギーでオルタネータを回転させ発電。その電気を電池に充電する仕組み。

　加速時の発電量を抑制し、燃費の向上に寄与。JC08モード燃費は26km/Lと省燃費。ただタント、スペーシアには及ばないのは残念。

　エネチャージがリチウムイオンバッテリーに充電するのに対し、eKスペース&デイズルークスはニッケル水素電池に充電するという違いがある。

　エクステリアでeKスペースとデイズルークスの大きな違いが出るのはグリル。特にeKカスタムとデイズルークスハイウェイスターではその違いが鮮明で、eKスペースカスタムは縦基調のグリルがアイデンティティになる。

■エンジンは走行性能にも配慮

　エンジンもeKワゴン&デイズと同様の3B20型直3MIVECエンジンを搭載。eKワゴン&デイズでは、29.2km/Lというクラストップの低燃費の実現のため、NAでは登り坂などでパワー不足を感じる局面があったことも事実。

　しかし、開発陣によれば「CPUのセッティングを変更し、eKワゴンよりパワフルになっている」とのこと。49ps/6500rpmというスペックこそ変わらないが、走行性能にも配慮。

　このセッティング変更に関しては「eKワゴンでも既にランニングチェンジで（セッティング変更）を行っている」といい、ユーザーのパワーを求める声に応えたかたちだ。

■ユーティリティ性能はどう？

　（1）は2名乗車+ラゲッジのシートアレンジ。27インチの自転車が積めるほど荷室は広い。（2）は4名乗車+リアシートを前方にスライド。これでも充分広い荷室だ。（3）の助手席シートバックテーブルは車内で食事もできる。（4）のように、前後をつなげたフルフラットも可能。

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