マツダ伝家の宝刀「CX-30」は超激戦区で勝てるのか??

　2019年10月24日に発売されたマツダ「CX-30」。マツダ3のプラットフォームを採用し車格をアップ、2Lガソリンと1.8LディーゼルをラインナップするCX-30は、2020年1月下旬にSKYACTIV-X（スカイアクティブX）投入も控えている。

　しかし、コンパクトSUVカテゴリーには、ホンダ「ヴェゼル」やトヨタ「C-HR」といった、年季は入ってきたものの、いまだ人気のライバルが並ぶ。

　CX-30はこれらのライバルに対して、どのような武器があって、どこが足りていないのだろうか？　 デザインや走りの評価だけでなく、販売台数も出そろった今、渡辺陽一郎氏がその実力を分析していく。

文／渡辺陽一郎
写真／編集部

【画像ギャラリー】2019年の本命といわれて登場したニューモデル、CX-30を詳しくチェック！

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■ライバル打倒のはずが、出だし不調のCX-30は売り方が不親切

　マツダ「CX-30」は、全長が4400mm以内に収まるコンパクトなSUVだ。今の小型／普通車ではコンパクトカーとSUVが人気のカテゴリーだから、コンパクトSUVの需要も多い。2019年11月に発売されたトヨタ「ライズ」は、同月の登録台数が8375台（速報値）に達して、小型／普通車では4位の売れ行きになった。また以前に比べると登録台数が下がったものの、トヨタ「C-HR」やホンダ「ヴェゼル」も堅調に売れている。

　ところがマツダCX-30は、新型車なのに低調だ。2019年11月の登録台数は2690台にとどまる。ライズ、C-HR、ヴェゼル、RAV4などを下まわった。

　販売が低迷する理由は複数あるが、まず売り方が悪い。2019年9月20日に予約受注を開始して、直列4気筒2Lガソリンと1.8Lクリーンディーゼルターボの納車は10月に開始したが、SKYACTIV-Xは2020年1月下旬以降にズレ込む。2019年12月中旬時点でも、マツダのホームページに、 SKYACTIV-X搭載車の動力性能や燃費に関するデータは掲載されていない。

　一般的にクルマを買う場合、車種を決めたらグレードを選ぶ。この時には、すべての性能／標準＆オプション装備／価格を把握したうえで、自分の使い方や予算に合った仕様を決めたい。それなのに主要諸元表に「未定」の空欄があったのでは、気持ちよく買えない。

　SKYACTIV-X搭載車も価格は明らかにして受注を行っているが、性能のわからないクルマを注文するのは、ユーザーにとって相当な賭けになる。この危険負担をユーザーに押し付けるのは不親切だ。

　そうなるとユーザーは「SKYACTIV-X搭載車のデータがわかり、できればノーマルガソリンエンジンやディーゼルと乗り比べてから、グレードを判断しよう」と考える。購入を先伸ばしにすると、購買意欲が次第に下がり、別のクルマに目移りすることもあるだろう。

■嗜好性の強いCX-30。価格＆実用性で身内CX-5も強力なライバルに

　クルマは移動のツールだが、嗜好品の性格も強い。趣味性が重視されるSUVはなおさらだ。街中で見かけて「カッコイイ、欲しい」と思い、メーカーのホームページにアクセスすると各種のデータや価格がわかり、グレードもスムーズに決まる。そして一気に契約となる。クルマは一種のノリで買われるから（本当は冷静に判断していただきたいが）、データもわからず、試乗もできないのでは、購入の熱意も下がって当然だ。

　CX-30の機能をライバル車のヴェゼルやC-HRと比べたらどうなるか。ヴェゼルは燃料タンクを前席の下に搭載して、空間効率が優れている。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ2つ半だ。その点でCX-30は、握りコブシ1つ少々にとどまる。C-HRの2つ弱よりも狭い。CX-3よりは広いが、CX-30の後席に長身の同乗者が座ると窮屈に感じる。

　ヴェゼルは荷室容量も大きいが、CX-30はリヤゲートを寝かせた。床面積は相応に確保され、ヒンジを前寄りに装着したから開閉時にリヤゲートが後方へ張り出しにくいメリットもあるが、荷室の広さはヴェゼルに劣る。

　CX-30はSUVでは小さな部類に入るが、デミオのようなコンパクトカーではない。全幅が1795mmの3ナンバー車で、売れ筋価格帯も260～330万円に達する。立派なファーストカーだから、ファミリーで使うケースも多く、後席の快適性や荷室の広さも大切だ。マツダ車での位置付けは、CX-3とCX-5の間に位置するから期待して試乗すると、実用性はCX-3に近い。「想像したほど広くない」と感じた人も多いだろう。

　そうなるとボディの拡大を許容できるユーザーは、CX-5も検討する。CX-5の価格はCX-30よりも高いが、同じエンジンを搭載するグレード同士で比べると、価格差は約24万円だ。CX-5は新型車のCX-30に比べて値引きも少し多く、実質差額は20万円程度に縮まる。この差額で広い後席と荷室を得られるなら、CX-5を選ぶユーザーも多い。そうなるとCX-30は、前席の居住性を優先させたコンパクトなSUVを求めるユーザーの選択対象になるわけだ。

　以上のようにCX-30は、ライバル車に比べると後席の居住性と積載性に不満があり、SKYACTIV-X搭載車の発売遅延など、売り方にも問題が生じた。さらに身内のCX-5も、似たようなデザインで車内が広く、価格は割安だからCX-30の強敵になってしまう。マツダ車を好むユーザーは、CX-5をすでに購入しており、ひと通り行き渡ったともいえるだろう。

　そのいっぽうで、CX-30が優れている部分も多い。CX-30の新しい魂動デザインは、ボディパネルの映り込みが美しい。CX-5などほかのマツダ車に似ていて埋もれやすい面もあるが、ボディの見せ方はマツダ3と並んで新鮮だ。眺めるほどに美しく思える。

　動力性能はどうか。2Lガソリンエンジンは、1400kg前後に達する車両重量を考えると、アクティブなSUVとしては動力性能が足りない。それでもクセのないエンジンだから扱いやすく、6速MTも用意した。そして2Lノーマルガソリンエンジンの4WDは、走行安定性が優れている。軽快でよく曲がり、4WDとGベクタリングコントロールプラスの相乗効果により、下り坂のカーブでも安定している。

　ディーゼルエンジン車はよく曲がるものの、後輪の接地性が削がれやすい。現行CX-5の2.5Lガソリンエンジン車も、発売当初は似たような傾向があり、その後に改善された。巡航中はディーゼル特有のノイズが少し耳障りで、アクセルペダルを踏み込んだ時の反応も若干鈍い。6速MTがあればドライバーの操作で補えるが、CX-3やCX-5と違って、CX-30のディーゼルでは6速MTを選べない。

　このようにディーゼルは運転感覚の欠点が目立つが、実用回転域の駆動力は高く、経済性も優れている。ディーゼルの価格はガソリンに比べて27万5000円高いが、購入時の環境性能割と自動車重量税は非課税だ。税額の違いを差し引いた金額は、売れ筋グレード同士の比較で約19万円に縮まる。軽油価格も安いから、19万円の差額は、約6万kmを走ると燃料代の節約で取り戻せる。このディーゼルの経済性と高い動力性能は、C-HRやヴェゼルを上まわる。

　CX-30の乗り心地は全般的に硬いが、2Lガソリンエンジンは、ボディが比較的軽いのに角が丸い印象だ。ディーゼルには重厚感も伴うが、硬さも目立ってしまう。走りを総合的に判断すると、2Lガソリンエンジンの4WDがベストだ。なおSKYACTIV-Xの価格は、2Lガソリンに比べて68万2000円、ディーゼルと比べても40万7000円高いので、割高感が伴い推奨できない。

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