海外ウケしなかったアクの強さ
●日産 キューブ
日本と欧米諸国は政治や貿易において近しい関係にあるが、ことクルマに対する嗜好には大きな開きがあり、それが売り上げにも影響している。
日産のキューブは1998年に登場したコンパクトトールワゴンで初代モデルも堅調なセールスを記録したが、特に後部ドアの左右非対称デザインなど、思い切った個性を盛り込んだ2代目（2002年）は先代を上回る大ヒットモデルとなった。
その2代目キューブは2008年まで販売され、同年には先代のコンセプトを継承した3代目モデルが登場。この3代目から海外展開もスタートした。
2009年からスタートした欧米市場でのキューブ販売だが、販売初期は良かったものの、すぐにセールスは落ち込んでしまい、欧州では2011年、北米でも2014年に販売が打ち切られた。
キューブが海外で不発に終わった原因には、円高による現地販売価格の高騰やアシンメトリーデザインへの賛否などがあげられていて、同クラスのライバル車が多かったことも影響したといわれている。
結局2015年には国内専売車に戻り、その国内でも2020年に3世代22年の歴史を終えている。
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パワーの違いが仇になる
●スバル レヴォーグ（初代）
かつてのブームほどではないが、現在でも国内外で一定の人気を保っているステーションワゴン。
スバルが販売するステーションワゴン（クロスオーバーSUV）・レヴォーグの初代モデルは、大型化したレガシィに代わるモデルとして2014年4月に登場した。
レガシィの大型化は海外市場を意識してのものだったこともあり、当初レヴォーグは日本国内専売という扱いだった。
スバルの狙いは当たって、初代レヴォーグは販売開始直後から好調な売れ行きを見せ、販売年の2014年には実質7カ月の販売期間にもかかわらず3万台以上が売れている。
そして2015年には満を持して欧州での販売が開始される。
しかし、期待の欧州では販売が伸びず、欧州での販売拠点であるスバルUKではセールスが低迷した。
ステーションワゴン自体の需要はある欧州だが、レヴォーグの欧州仕様は販売開始当初で最高出力170psの1.6リッターターボモデルのみで、これは高速巡行の多い欧州ではいささかパワー不足という評価もあった。
また、輸入車となるレヴォーグは欧州メーカーのライバル車に比べて価格も高く、割高感もセールスの足を引っ張ってしまった。
2019年には燃費性能に優れた2リッター自然吸気エンジン搭載モデルも投入されるが、レヴォーグの売り上げ向上にはつながらなかった。
2020年のモデルチェンジでレヴォーグは2代目に進化するが、こちらもまたほぼ国内専売モデルという位置づけになっている。
海外でも高く評価される日本車でも、ちょっとした理由で販売を伸ばすことができず、それがメーカーのセールス担当者を悩ませることになる。
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