「最先端技術の集約」の先にはGT-Rとの統合も
ただ、往年のスカイラインファンのなかには、このように電動化・自動化されたモデルを「スカイライン」とよぶことに抵抗を感じる人も少なくないだろう。FRレイアウト、大排気量エンジン、スポーティセダンという成り立ち、さらには象徴的なデザイン。これらが変化するたびに、スカイラインは常に賛否を伴ってきた。次期型ではボディ形状もセダンに固執しない可能性があり、「運転の楽しさ」という価値すら再定義される局面にある。
しかしながら、スカイラインが誰よりも速く、誰よりも先を駆ける「技術の日産の象徴」であるならば、最先端技術を詰め込んだその姿こそが、正しきスカイラインの血統といえるのではないか。販売台数のみを追うモデルではなくなった今だからこそ、より純粋な形で「技術の日産」を体現できるはずだ。
そして、この「最先端技術の集約」という方向性の先に浮かび上がってくるのがGT-Rとの再統合だ。R35で別ブランドとなった両者だが、電動化時代においては技術基盤を共有し、スポーツセダンの「スカイライン」、スポーツクーペの「GT-R」として、再び同じ血統から枝分かれするシナリオも現実味を帯びてくる。もしそうなれば、かつてファンを熱狂させた「スカイラインGT-R」の魂を、現代的な解釈で復活させるという、もっとも劇的なストーリーが完成することになる。
もちろん、現時点でこのシナリオを断定する情報はないが、電動化と電子制御技術が全盛の現代においては、両者を切り離す理由もまた薄れている。おそらく来年2027年に予定されているジャパンモビリティショーで何らかの「答え」が示されるのではないだろうか。
形や心臓部が変わろうとも、誰よりも速く、誰よりも先を駆けるという志は変わらないはず。2027年、我々の前に現れるのは、最新の知能と電力を手に入れ、再び世界を震撼させる「史上最強のスカイライン」であると信じたい。名門の未来に、大いに期待しようではないか。
コメント
コメントの使い方スカイラインはVR30DDTTもしくはVR35DDTTを搭載したJDMオマージュ的なモデルとして、インフィニティQ50はハイテク・ハイパフォーマンスなモデルとして差別化し、日本でもかつてのインフィニティQ45のように日産ディーラーで販売しラインナップの補完をすべきかと思います。
そんな事より国内売れる車作るべき、250万位のSUV2車種位出すべきでは、高い車だけなら誰も振り向かなくなるよ。戦略が駄目だな。
ビジョンQeが出た3年前はまだ、BEVに勢いがあって元気のいいスカイライン復活も可能性十分に思えて
とてもワクワクしたのを覚えてます。とても純内燃機関推しだったトヨタと正反対の攻め方で、面白い車出してくれるんじゃないかと。
まさか日産があんなことになってて、今やホンダすら抜いてEV系の国産先鋒がスバルになるとは、全然予想できなかった。