かつての日本車ではルーフそのものに着目し、ツートンカラーよりずっと手間がかかる形状などにこだわったクルマも多数あった。もちろんすべてが成功したわけではないが、ユーザーを楽しませ、自動車業界を個性豊かな潤いあるものにしていた。本企画ではそんなクルマたちを振り返る。
文：ベストカーWeb編集部／写真：日産、スズキ、ホンダ、マツダ、ベストカーWeb編集部 ほか
日本車初のTバールーフ：2代目フェアレディZ（1980年11月）
Tバールーフとは文字通りT字型をしたルーフで、ルーフ中央に細い構造部材を残し、前席乗員の頭上はガラス製を含むルーフが脱着可能となっているものである。
メリットとしては、普段はフィックスドルーフと同等の快適性を確保できる、ルーフを外せばルーフの平面部分全体を脱着できるタルガトップに近い開放感を楽しめる、ガラス製のルーフであればシェードを外すとサンルーフ以上に明るい室内が現れる、といったことが挙げられる。
日本車で初めてTバールーフを採用したのは2代目フェアレディZで、一部改良と同時にアメリカへの輸出専用モデルを日本でも販売開始した。
それ以来フェアレディZは4代目モデルまで設定を続け、そのほかにも初代と2代目のMR2、日産でもエクサやNXクーペという採用例があり、日本車でもまずまず普及した。
しかしスポーツ走行をするユーザーには、通常のルーフに対しボディ剛性が低下し、ハンドリングの正確さなどが見劣りするというデメリットや、ユーノス ロードスターの登場以降オープンカーが増えると「Tバールーフは中途半端」という印象は否めず、現在は残念ながら絶滅状態となっている。
エアロキャビン：2代目ソアラエアロキャビン（1989年4月）
ハイソカーの1台として一世を風靡した2代目ソアラに500台限定の形で販売されたエアロキャビンは、左右のガラス部分こそ残るものの、電動で鉄製のルーフからリアウィンドウに掛けて開閉できるという、今では当たり前になった電動メタルトップの先駆けであった。
ソアラエアロキャビンはルーフの開閉のため2人乗りとなったが、静粛性など通常のソアラに近い快適性をキープした。
その後ソアラエアロキャビンの意思は完全な電動メタルトップとなった4代目ソアラ＆レクサス SCに受け継がれた。現在は、電動メタルトップの熟成化が進むいっぽうで、むしろ安くて軽いジャーマントップ（布製トップ）を採用するケースが増えてきている。
【画像ギャラリー】いちばんの見せ場はクルマの屋根!? 個性あふれるルーフのひと工夫が光った日本車5選をイッキ見！（16枚）画像ギャラリーTバー＆タルガトップ＆フルオープンの三態：カプチーノ（1991年11月）
1991年登場のカプチーノは、同じ年に登場したビートと並ぶ軽ながら痛快なオープンスポーツカーだった。
単純なソフトトップだったビートに対し、カプチーノのルーフはアルミ製の分割できるものとなっており、クーペ状態からTバールーフ、タルガトップ、フルオープンという3つのオープンエアモータリングが楽しめた。
さらにルーフはフルオープンにしても（荷物の積載はともかくとして）、分割したルーフがトランクにキッチリ収まるというのだから恐れ入る。
ルーフの脱着にそれなりの時間が掛かったのは事実だが、このルーフを市販化したスズキの開発陣には敬意を表したい。
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