同じホンダのコンパクトSUVでも、ヴェゼルとWR-Vはかなり性格が違う。価格が安い分WR-Vが売れてるのかなと思うと、実は販売面ではヴェゼルが大きく先行しているという衝撃の結果も。しかし、だからといってWR-Vに魅力がないわけではない！ 装備やパワートレーンの違い、そしてWR-Vならではの実用性から、両車の立ち位置を改めて見ていこう！
文：渡辺陽一郎／写真：ベストカーWeb編集部
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WR-Vはなぜヴェゼルの5分の1しか売れないのか
ホンダは全長が4500mm以下のコンパクトSUVとして、ヴェゼルとWR-Vを用意している。両車ともボディサイズはほぼ同じで、プラットフォームも基本部分を共通化した。
その一方でボディスタイルは明らかに異なる。ヴェゼルは上質な印象で、WR-Vはシンプルかつ野性的な雰囲気を感じさせる。
パワーユニットは、ヴェゼルはハイブリッドのe:HEVが中心で、駆動方式は前輪駆動の2WDと4WDを選べる。WR-Vはノーマルガソリンエンジンのみを搭載して、駆動方式も2WDに限られる。WR-Vに用意されないノーマルガソリンエンジンと4WDの組み合わせは、ヴェゼルに設定した。このようにヴェゼルはe:HEVを中心に選択肢が豊富だが、WR-Vはノーマルガソリンエンジンの2WDのみだ。
両車の売れ行きにも差がある。直近となる2026年上半期（1〜6月）の1か月平均登録台数は、ヴェゼルは6189台だが、WR-Vは1172台に留まる。WR-Vはヴェゼルの19％しか売れていない。
設計は新しいのになぜ？ WR-Vの販売台数が「半減」した舞台裏
ちなみに発売された年は、現行ヴェゼルは2021年で、WR-Vは2023年だ。WR-Vは設計が新しいのに、売れ行きはヴェゼルを大幅に下まわった。
WR-Vの販売実績を振り返ると、2024年には1か月平均で2528台が登録された。2025年の1か月平均も2252台であった。それが2026年の上半期は1172台だから半減している。もともとWR-Vの売れ行きは、1か月に6000台前後を登録するヴェゼルに比べて少なかったが、2026年上半期は、さらに激しく落ち込んだ。この原因は何か。
販売店は以下のように述べた。
「WR-Vとヴェゼルの売れ行きを比べると、今はヴェゼルが圧倒的に多い。WR-Vがヴェゼルに比べて不利なのは、メカニズムや装備の選択肢が少ないことだ。今はハイブリッドの人気が高いが、WR-Vは普通のガソリンエンジンのみになる。
（駆動方式も）4WDは用意されず、2WDだけだ。サイドブレーキも（ヴェゼルは人気の高い電動式だが）WR-Vはレバー式になる。最近はステアリングヒーターやシートヒーターの人気が高く、ヴェゼルは装着可能だが、WR-Vではオプションを含めて採用していない」。
「HVなし・4WDなし」がもたらした販売現場の弱点
販売店のコメント通り、今はガソリン価格の高騰もあり、ハイブリッドの人気が高まった。例えばコンパクトSUVのトヨタヤリスクロスは、ハイブリッドとノーマルガソリンエンジンの両方を用意するが、2026年の販売状況を見るとハイブリッドが85％を占める。現時点でハイブリッドを選べず、ノーマルガソリンエンジンのみになるのは辛い。
またWR-Vのフロントマスクは、前述の通り、都会的なヴェゼルに比べて野性味を強く感じさせる。最低地上高（路面とボディの最も低い部分との間隔）も、全車が195mmを確保したから、悪路のデコボコを乗り越えやすい。そうなれば4WDも検討したくなるが、WR-Vはヴェゼルと違って2WDのみだ。販売店では「WR-Vの4WDを希望するお客様は少なくない」と述べている。
さらに電動パーキングブレーキ、ステアリング／シートヒーターなど、人気の装備が採用されないことも、販売面でマイナスに作用した。WR-Vは、既に欲しいユーザーに行き渡り、新たな需要を呼び込みにくくなっている。
WR-Vには、以上のような販売面の不利な条件が多いため、販売店は販売促進に力が入らない。WR-Vよりも価格が高く、しかも販売しやすいヴェゼルに力を入れるのは当然だ。その結果、両車の売れ行きにはさらに差が開いてしまう。
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