三菱トライトンの兄弟になった!? 日産新型ナバラが豪州・中国・北米で“別モノ”になった理由

2026年7月31日 / コラムコメントする

北米では従来型を熟成　商品力を高めた2027年モデル

　もともとフロンティアとして展開されていた北米では、2026年6月15日に2027年モデルのフロンティアが登場しています。

　2025年モデルで刷新された武骨で力強いデザインはそのままに、新グレード（パッケージ）「Sport Edition」の追加をはじめ、Qi2規格のワイヤレス急速充電や新色「アルパインメタリック」の設定など、商品力を強化する年次改良が行われています。

　パワートレインは3.8L V型6気筒ガソリンエンジンを継続搭載し、最高出力310hp（約314PS）、最大トルク281lb-ft（約381Nm）を発揮。9速ATとの組み合わせにより、力強い走りと高速巡航性能を両立しています。

地域ごとに姿を変えるナバラ　テラノ復活への期待も

　さらに2026年6月に開催されたフィリピン国際モーターショーでは、中国からの輸出戦略車として「ナバラプロPHEV」が発表となりました。外観は中国の「フロンティアプロPHEV」にそっくりであることから、おそらく、これまで「ナバラ」として展開されてきた中東やアジアでは、このフロンティアプロ／フロンティアプロPHEVが「ナバラ」の名を冠して販売されるのでしょう。

　豪州がトライトンベースとなったのは、おそらくタイ生産車のトライトンを使うのがもっとも合理的だったのだと考えられます。豪州で販売されるピックアップトラックの多くはタイで生産されており、物流も販売網も確立されています。世界有数のピックアップ市場である豪州に競争力ある商品をいち早く投入するためには、トライトンベースとするのがもっとも効率的。ルノー・日産・三菱のアライアンスでは、ASEAN・オセアニアでは三菱がリーダー役を務めるとされていることも関係しているかもしれません。

　一方、中国で開発されたフロンティアプロは、グローバル市場を視野に開発されたモデルとされていることから、先進装備と中国のサプライチェーンを武器に、今後東南アジアや中東などの左ハンドルの国を中心に、輸出されていくものと思われます。