ガソリン価格の高止まりもあって、EVに関心を持つ人が増えている。そこで目を向けたいのが中古のEVである。値下がりが大きく、手の届く価格の車両が増えてきた。一方で「バッテリーがすぐダメになるのでは」という不安もつきまとう。中古EVを買って大丈夫なのか、見るべきポイントと相場感を整理する。
文：佐々木 亘／画像：日産
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中古EVはなぜ安いのか
中古EVの最大の魅力は価格の安さだ。たとえば日産サクラは、新車の支払総額が約319万円なのに対し、3年落ちの買取相場は約111万円程度だ。
その残価率は3年35%ほどで、3年で6割以上値下がりしている計算になる。ガソリン車の人気車種なら3年で5〜6割は残ることを考えると、下がり方は大きい。
理由はいくつかある。まず、国の補助金は新車にしか出ない。新車は補助金で数十万円安く買えるため、中古車はその分だけ割安にしないと売れないのだ。
次に、バッテリーの劣化に対する不安から、買い手が慎重になっている。さらに、テスラなどが新車を何度も値下げしたことで、中古相場が引きずられて下がった。
裏を返せば、買う側にとっては好条件である。状態の良い個体を選べれば、新車の半額以下でEVに乗れるということだ。
いちばん大事なのはバッテリーの「健康状態」
中古EVを選ぶときに最も重要なのは、バッテリーがどれだけ劣化しているかだ。この状態を表す指標をSOH（State of Health）と呼ぶ。新品のときの容量を100%として、今どれだけ残っているかを示す数字である。スマートフォンなどの「バッテリーの状態」と同じ考え方だ。
注意したいのは、SOHと充電残量（SOC）は別物だということだ。メーターに「80%」と出ていても、それは今どれだけ充電されているか（SOC）を示しているにすぎない。見るべきはSOHのほうである。
目安としては、SOHが90%以上なら積極的に検討してよい。85%前後なら、価格が安ければ候補に入れる。80%を下回ると航続距離の短さを実感しやすくなるので、使い方とよく照らし合わせる必要があるだろう。
バッテリー状態の確かめ方
SOH確認の方法はメーカーによって異なる。
日産（リーフ、サクラ、アリア）ならメーター内の「バッテリー容量計」で確認できる。リーフは12個のセグメント（目盛り）で表示され、12個すべて点灯していれば良好な状態だ。
マツダ（MX-30など）は、センターディスプレイのメニューから、車両の状態を確認できる。一方トヨタやスバルの場合、利用者が画面で直接見ることはできないため、販売店で診断を受ける必要があるのだ。
ただし、メーターの目盛りは大まかな目安でしかない。可能であれば、販売店に正確なSOHの数値を出してもらうのが確実である。数値が分からない場合は、診断を依頼できるか尋ねてみよう。
あわせて、満充電での航続距離の表示、急速充電をどれだけ使っていたか、試乗中に警告灯が出ないかも確認しておきたい。急速充電を頻繁に使っていた車両は、バッテリーの劣化が進んでいることがある。
さらに、見落としがちなのがメーカー保証である。日産は、リーフの40kWhと62kWhモデルについて、バッテリー容量を「8年または16万km」まで保証している。期間内に目盛りが9個を下回れば、9個以上に戻るよう修理してもらえるのだ。新品に交換されるわけではないが、大きな安心材料になる。
保証は次の持ち主にも引き継げる場合が多い。購入前に、保証期間がどれだけ残っているか、引き継ぎの手続きが必要かを販売店に確認しておくべきだ。
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