日産には物語が必要、それが「GT-R」だ！　GT-R次期型開発凍結の噂に緊急寄稿

 　国産車の最高峰スポーツカーにして、日産を代表するブランド「GT-R」。

　デビュー以来、多くの羨望を集めてきた現行型R35型GT-Rは、毎年細かい改良を続け、デビュー時は480ps/60.0kgmだった3.8L V6ツインターボエンジン（VR38DETT）も、現在は600ps/66.5kgm（NISMO）まで高められている。

　そんな現行型GT-Rもデビューから丸10年が経過し、11年目に突入した。さすがにそろそろ次期型開発のニュースが聞こえてくるはずだが、いっこうにそうした情報は入ってこない。

　それどころか関係者からは「開発中止となった」、「計画はあるが凍結されているようだ」とネガティブな噂ばかり。

　日産にはなんとしても、GT-Rブランドを守り続けていただきたいし、ぜひ次期型を開発し続け、デビューさせてほしい。

　そんな思いから、自動車ジャーナリストの鈴木直也氏が特別寄稿してくれた。日本の至宝、GT-R。新型開発のニュースをお待ちしています。

文：鈴木直也

■現行GT-Rは「どん底」の状態で開発計画が進められた

　現行Ｒ35GT-Rの販売が開始されたのは2007年12月。デビュー以来すでに10年を超える時間が流れた。

　次期GT-Rはどうなるのか？　あるいは次期モデルは存在しないのか？　日産ファンならずとも、クルマ好きなら大いに気になるところではある。

　現実にはわれわれメディア関係者にも次期GT-R開発のニュースはまったく聞こえてこないのだが、もし仮にGT-Rが現行モデルで打ち切りだとしたら、それはあまりにもモッタイナイ話と言わざるを得ない。

　Ｒ35GT-Rの最初のコンセプトカーが一般に公開されたのは2001年の東京モーターショー。この頃の日産がどういう状況にあったか、みんさん覚えていますか？

　日産は有利子負債が２兆円以上にまで膨れ上がり、1999年にルノーの資本参加を受け入れてCOOとしてカルロス・ゴーンが着任。背水の陣で“日産リバイバルプラン”というリストラプログラムが始動する。

　座間工場は閉鎖、村山工場は売却、サプライヤー系列はすべて白紙化……。最悪ともいえる経営環境下でGT-Rプロジェクトはスタートしているのだ。

　これが何を意味しているかといえば、非情なコストカッターとして知られるカルロス・ゴーンをもってしても「日産にGT-Rは必要」という判断があったということだ。

　おそらく、「日産の経営立て直し」そのものについては、カルロス・ゴーンは絶大な自信を持っていたはず。だから、焦点はもう少し長期的な展望にある。復活なった日産が成長してゆくためにはブランド価値を牽引するクルマが必須。

　そのためにGT-RとフェアレディZは最後の切り札として残す。これがリストラの嵐に耐えてGT-RとZが生き残った理由といえる。

　いま振り返ると、これはまさに“慧眼”といっていい判断だった。

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