2代目ジュークはどう進化したのか? 日本では幻の新型に!!

■基本骨格もルーテシアと同じ新型に刷新

　この2代目ジュークに使われているCMF-Bプラットフォームは、欧州でVWゴルフに次いで人気のあるコンパクトカー「ルノー クリオ（日本名：ルーテシア）」にも使われているプラットフォーム。

　日本よりも常用スピードレンジが高い欧州向けに開発された、ルノー日産の次世代上級小型車向けプラットフォームであり、車体剛性の向上や高剛性サスペンションなどにより、走行安全性と快適性、質の高い走りを狙って開発されたものだ。

　初代ジュークはVプラットフォームであった。2010年の現行マーチ（K13型）から使用が始まった、ちょっと古めのプラットフォームであり、2代目ノート（E12）、2代目ラティオ（N17）など、「小型のFF車で安めのクルマ」が対象だ。

　これを考えると、ジュークは2代目で、走りの性能が飛躍的に向上しているはずだ。

　パワートレインは、初代ジュークにあった排気量1.6L直4ターボがなくなり、2代目は排気量1.0L直3ターボへとダウンサイジングされている。トランスミッションは7速DCTもしくは6速MTだ。

　なお現時点では、e-POWERはラインナップになく、欧州市場で初のe-POWER搭載車となるのは、3代目キャシュカイになる模様だ。

　さらには、空気圧モニタリングシステムや6つのエアバッグも備え、ボリュームのあるフロントシートには、ヘッドレストの左右にBOSE製スピーカーが装備されており、ドライバーを包み込むような極上のサウンドを提供するなど、インテリアも凝っている。

■新型ジュークよりキックスの方が日本向き!?

　一方、日本に導入されたキックスは、もともとは2016年から南米で販売されていたモデルだ。

　2020年6月の日本導入に向けたマイナーチェンジで、全面的にブラッシュアップされている。ヘッドライトを大型化し、グリル周りの押し出しを強め、シャープなフロントマスクへと変わった。

　ボディサイズは全長4295ミリ×全幅1760ミリ×全高1585ミリ。2代目ジュークに対して、全長は85ミリ大きく、幅は40ミリ小さい。トヨタC-HRや、ホンダヴェゼルと比べてみても小さく、日本人がコンパクトSUVとみなせるサイズに、ぴたりと当てはまっている。

　ご存じのとおり、パワートレインは排気量1.2Lによるエンジン発電のe-POWERのみ。プロパイロットや各種の先進安全装備も搭載されている。

　また、価格面でも、キックスは2代目ジュークよりも、日本市場に適している。キックスのプラットフォームは、初代ジュークで使われていたVプラットフォーム。

　アジアやインド、南米のような途上国向けとして開発されており、走行性能はほどほどにしてでも、低コストかつ軽量に特化したところが、最大の武器だ。

　加えてキックスは、南米やアジア、北米など、世界各国で販売されており、ご存じのとおり日本仕向けはタイ生産だ。

　対して2代目ジュークは、欧州専売であり、生産工場はイギリスのサンダーランド工場のみ。直線距離で約900キロのタイと、約9000キロのイギリス。完成車は海上輸送なので実際の移動距離はもっと伸びるが、ロジスティックスは当然、タイの方が近く、納期も輸送コストもはるかに安い。

　そのため、日本市場での販売価格は、2代目ジュークの方がおそらく、20万円は高くなる。

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