羽ナシのポルシェ911GT3ツーリングはアリかナシか？能ある鷹は翼を隠す？

　ポルシェ911GT3と言えば、大きなリヤウイングがアイコンだ。

　ところが、そのリヤウイングのないGT3、その名も「911GT3ツーリングパッケージ」が登場した。

　価格はリヤウイング（スワンネックウイング）付きのGT3とまったく同じ、2296万円。これはアリなのか!?

文／清水草一、写真／PORSCHE

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■スーパーカー世代の永遠の命題「リアウイング」

　911GT3ツーリングパッケージについてもう少し説明すると、固定式リヤウイングがないことと、内装がレザー仕立てであることを除けば、メカ的には通常のGT3と同じ。リヤウイングレスにより不足するダウンフォースは、内蔵式オートリアスポイラーによって確保される。

　ただ、空力特性が変わったことにより、標準車と比較すると、0-100km/h加速は0.5秒（3.9秒）遅くなり、逆に最高速は2km/h（320km/h）伸びるという。

　正直なところ、固定式リヤウイングのあるなしで、0-100km/h加速タイムがこんなに違ってくることに驚かされるが、最高速は2km／h伸びるというのは、かつてのランボルギーニ・カウンタックとフェラーリBBによる公称最高速争いを彷彿とさせ、スーパーカー世代にとっては感涙モノだ。

　それに追い打ちをかけるのが、トランスミッションだ。どちらも6速MTと7速DCTが選べるが、通常のGT3は7速PDKが「標準」であるのに対して、ツーリングパッケージはなんと6速MTが標準。

　一瞬「逆じゃ？」と思ってしまうが、速さを優先すれば、圧倒的な変速スピードを持つ7速DCTになる。一方6速MTは、絶対的な速さではなく、純粋に運転を楽しむためのもの。ツーリングパッケージとは、そんなオトナの遊び心の結晶なのだ。

■オトナの遊び心に待ったをかける「男の子」のキモチ

　もちろんかつての「男の子」としては、巨大なリヤウイングには強烈な魅力を感じる。リヤウイングは力の象徴。戦国武将の兜の前立てや、徐々に巨大化したガンダムの背中の突起にも似て、性能云々を超えた力の誇示なのだから。

　しかし、男も年齢を重ねるにつれ、そういった示威的なパーツよりも、能ある鷹は爪を隠す的なモノに、オトナの魅力みたいなものを感じるようになる。

　このあたりのアンビバレンツな想いは、フェラーリ崇拝者である私（清水草一）も同じだ。

　フェラーリは伝統的にリヤウイングを持たない。それはフェラーリ創業者であるエンツォ・フェラーリの、「私のクルマは美しくなければならない」という哲学に基いている。

　無粋なリヤウイングに頼らずとも、フェラーリはその美しいボディを、他のどんなマシンよりも速く走らせる！　というのがテーゼだった。実際にはそうはいかなかったわけですが、それがフェラーリのやせ我慢であり、リヤウイングレスの美学なのである。

　ところがそんな私も、F40のリヤウイングを見るとメロメロになってしまう。これぞ美の暴力とでも申しましょうか。この世にF40以上にカッコいいクルマは存在しない！　美しさよりカッコよさだよネ！　みたいな方へ気持ちが流れる。

　国産スポーツでは、シビック（現行モデル）が好例だ。タイプRの超戦闘的なエアロ、特に巨大なリヤウイングには惹かれるが、控えめな通常のシビックハッチバックのルックスにもそそられる。

　ツンデレと言うか、武闘派が存在するからこそ穏健派が際立つとでも申しましょうか。最終的には「どっちも欲しい！」になってしまう。

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