スズキOEMである 日産NV100クリッパーはなぜライバルよりも売れるのか

■自社製造のライトバンからも顧客を奪う勢い

　それが日産の場合は、攻めるためのOEMだった。一番の理由は前述の通り日産車ユーザーが併用する軽自動車を自社ブランドに変えることだが、当時の日産の商品企画担当者は次のような目的も語っていた。

　「日産の（OEM）軽自動車を購入していただくと、そのお客様が併用されている小型／普通車も、日産車に導くことが可能になる。あるいは軽自動車から日産の小型車に上級移行するお客様も生じるだろう。さまざまな相乗効果が期待される」。

　今になって振り返ると、この日産の軽自動車戦略は、予想以上の効果をもたらした。NV100クリッパーが好調に売られている理由を日産の販売店に尋ねると、以下のように説明した。

　「NV100クリッパーの売れ行きは好調だ。一番の魅力は、軽自動車なのに荷室が広いことだろう。荷室長が長く、荷室高にも余裕があるから荷物をタップリと積める。

　そのためにライトバンのADから、NV100クリッパーに乗り替えるお客様もおられる。商用車の場合、法人のお客様が複数の車両を使うことも多いので、軽自動車の税金の安さも魅力になる」。

　NV100クリッパーの荷室長は1910mmで、荷室高は1240mmだ。ADは1830mm・940mmだから、軽自動車でもNV100クリッパーの荷室はADに比べて圧倒的に広い。そのためにADのワゴン的な運転感覚に魅力を感じるユーザーを除くと、NV100クリッパーを購入する。

　OEM車が自社で開発と製造を行うADの需要を奪ったことになる。

■商用車としての長所が突出するNV100クリッパー

　日産にはNV200バネットという商用車もあるが、これはNV100クリッパーやNV350キャラバンのようなエンジンを前席の下に搭載するキャブオーバーバンではない。乗用車用の「Bプラットフォーム」を使う前輪駆動車だ。

　そのためにNV200バネットの荷室長は1900mmで、小型車でも軽商用車のNV100クリッパーに比べて若干短い。こうなると日産の商用車は「手軽に使えて経済的な軽商用車のNV100クリッパーか、大容量の荷室を備える本格的なNV350キャラバンか」という二者択一に絞られる。

　そしてセールスマンが述べた通り、法人ユーザーは複数の商用車を使うことが多い。1人に1台の割合でクルマを使う世帯と同じで、クルマの税金を抑える必要が生じるため、軽商用車が好まれる。

　販売店の出店状況も影響を与えた。スズキやダイハツの販売店は、軽自動車が普及している地域に多く、都市部には少ない。そうなると都市部の法人が商用車を購入する場合、販売店が多いのはトヨタ、ホンダ、日産になる。

　この3メーカー内、トヨタは人気車のハイエースに力を入れるので、ダイハツ製のOEM軽商用車はあまり取り扱わない。タウンエースバンはも用意されるが、インドネシア製とあって納期が長いこともあり販売は低調だ。そうなるとトヨタの商用バンは、実質的にハイエースに特化される。

■OEMがあればこその軽自動車市場

　ホンダは以前はアクティバンを扱ったが、今はN-VANに切り替わった。N-VANは左側のピラー（柱）をスライドドアに内蔵して、前後ともに開くと開口幅が1580mmとワイドに広がる。後席に加えて助手席も畳めるから、運転席以外をすべて平らな荷室に変更することも可能だ。

　その代わりエンジンをN-BOXと同じくボディの前側に搭載するので、荷室長は1510mmに留まる。NV100クリッパーの1910mmに比べると、N-VANの荷室長は400mm短い。

　そうなると荷室長に余裕のある軽商用車が欲しい都市部のユーザーは、必然的にNV100クリッパーを選ぶ。

　OEMのNV100クリッパーが好調に売られて、日産製のADやNV200バネットが低調なのは皮肉な話だが、都市部のビジネスユーザーにとって豊富な日産の販売店からNV100クリッパーを買えるメリットは大きい。

　ここまで堅調に売られるなら、軽商用車もデイズやルークスのように三菱と共同開発すれば良いと思うが、薄利多売だからそれは難しい。スズキやダイハツが軽商用車の開発や製造を行えるのも、他社に供給して売れ行きを伸ばせるからだ。つまり軽商用車は、OEMがあるからこそ、ビジネスとして成立している。

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