何がダメなのか!? 期待を裏切った新車 ワースト6 【2008-2018】

スカイライン「いろいろな要素が海外向けに」

日産 スカイライン（2014年発売）／現行型は13代目と伝統を誇り、日本の自動車ファンに最も愛される1台のひとつだが、海外志向であることは否めず販売も低調

　歴代スカイラインは、大きく見せるボディスタイルと、引き締まった外観を交互に採用してきた。

　分かりやすいところでは、7代目（R31）は大きく見せて、8代目（R32）はスポーティに。9代目（R33）では、再び拡大されて3ナンバー車になった。

　当時は節操がないと思ったが、市場動向に合わせて拡大と縮小を繰り返していた。マークII（現在のマークX）のような上級セダンが売れ筋になると、スカイラインも4ドアハードトップを用意して、豪華指向にならざるを得なかったのだ。

　そうすると、スカイラインのファンから厳しく批判され、次はスポーティに転じた。ファンは喜ぶが、売れ行きが下がり、再び大きくする繰り返しだった。

　ところが11代目のV35型以降は、この繰り返しもなくなった。13代目になる現行型（V37）まで、一貫してボディを拡大している。スカイラインがインフィニティ G35として海外を中心に売られるようになり、日本の市場をほとんど考慮しなくなったからだ。

　現行スカイラインのボディは、全長4815mm、全幅1820mmまで拡大され、フロントマスクのエンブレムも日産ではなくインフィニティだ。日本で売られるスカイラインなのにインフィニティを名乗る。このメリットが分からない。

　運転すれば操舵感が機敏で、北米向けに開発された一種のクセのような挙動を感じる。緊急自動ブレーキを作動できる安全装備は歩行者を検知できない。これも日本の安全装備の常識から逸脱する。

　以上のように今のスカイラインは、ボディスタイルとサイズ、運転感覚、安全装備まで、いろいろな要素が海外向けになってユーザーの期待を裏切っている。

ジェイド「3列目は補助席、2列目も長らく座面が不足」

ホンダ ジェイド（2015年発売）／ストリームの実質的後継車という位置づけだったが、3列ミニバンとしては中途半端なコンセプトで販売は伸び悩んだ

　ジェイドは3列シートのミニバンとして2015年に発売。全高が1530mmと低いこともあり、3列目のシートは補助席だ。大人が多人数で乗車できるのは、短距離の移動に限られる。

　天井が低いから、3列目を畳んでも自転車のような大きな荷物は積めない。ジェイドを「カッコ良さと実用性を併せ持つスポーティなミニバン」と受け止めたユーザーの期待は裏切られた。

　そして、各シート座面の奥行寸法は、1列目が505mm、2列目は450mm、3列目は425mmだ。2列目はミニバンの特等席とされるが、ジェイドでは座面の奥行が1列目に比べて45mmも短い。座り心地が悪く、快適なのは1列目のみとなった。

　そこでジェイドは、2018年5月の改良で2列シート仕様を設けた。2列目の座面も長くなり、座り心地のボリュームも増して快適性を大幅に高めた。しかし、今となっては、遅きに失した印象が強い。

SX4 Sクロス「エスクードより割高で装備も乏しい」

スズキ SX4 Sクロス（2013年発売）／2017年のマイナーチェンジでは、大幅な外観変更が話題となったが、似た性格のエスクードと比べて割高感が目立つなど立ち位置は不明瞭に

　現行SX4 Sクロスの発売は2015年2月。ハンガリー製のSUVだが、特徴が乏しく売れ行きは伸び悩んだ。

　この後、同年10月にはSX4 Sクロスと共通プラットフォームを使う同じくハンガリー生産の現行エスクードも発売された。

　8か月程度の時差だが、SX4 Sクロスが装着しないミリ波レーダー方式の緊急自動ブレーキと、車間距離を自動制御できるクルーズコントロール、アイドリングストップなどを備えた。

　トランスミッションは、当時のSX4 Sクロスは一般的なCVTだったが、エスクードは6速AT。シートの生地も本革＆スエード調で上質になった。

　これらを価格に換算すると約17万円に相当するが、エスクードの価格はSX4 Sクロスと比べて8万6400円の上乗せに抑えたから、8万円ほどエスクードが割安だった。

　そうなるとSX4 Sクロスも、改良で機能を向上させるだろうと期待したが、なかなか実施されない。

　ようやく2017年7月に改良されたと思ったら、緊急自動ブレーキとアイドリングストップは依然として非装着。目立った改良は6速ATが加わった程度にとどまる。

　加えてフロントマスクには大型のメッキグリルが装着され、期待を裏切るどころか、理解しにくい妙なSUVになってしまった。

次ページは : キャスト「車種の性格がわかりにくい」