日本の国土と日本人に合わせた規定を重視してほしい
冒頭で触れたように、クルマは大きく（幅広く、長く）となることで、衝突安全性能や走行性能、車室内の居住性などは有利となる。年々厳しくなる衝突安全性能に5ナンバーサイズを守りながら対応していくことは、クラッシャブルゾーン（衝突時に潰れることで衝撃吸収する部位）を確保できないという物理限界もあり、非常に困難なことだ。
欧州のBセグコンパクトがほぼ3ナンバー（ポロでさえ全幅1760mmもある）であるなか、これだけの性能をこのサイズに抑え、かつローコストで実現しているのは、国産メーカーの高い技術力あってこそ。現在5ナンバーサイズを実現しているクルマはすべて「5ナンバーサイズを死守しなければ」と必死に開発した、メーカーエンジニアの努力の賜物だ。ノートやフィット、アクアなどは、走りや静粛性など、上級車に匹敵するほど、高い水準だと思う。
ただ、日本の道路幅や、家屋や店舗の駐車場が、クルマに合わせて広くなったわけではないし、運転する人間の意識もそれほど変わっていない。
5ナンバーはあくまで国内の規定ではあるが、（そして「現行モデルは輸出仕様のことも考えなければ…」というのも十分理解しているが）日本の道を日本人が使うのだから、日本の国土と日本人に合わせた規定についても、もうすこし重視してもいいのでは、と思う。
【画像ギャラリー】3ナンバー車と比較して運転の気軽さは段違い!! 5ナンバー車モデルのあるおすすめ国産モデル（44枚）画像ギャラリー
![[新型CX-80]登場でやっぱわかった!! CX-8やっぱり世紀の大名車だったか…もうコスパ最強マツダSUVは出てこないのか!?!?](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/30175428/2024_mazda_cx-80_ar_still_07_until_mar6th2027_highres-1-600x375.jpg?v=1714467268)
![[300馬力超]爆速の軽自動車が誕生!! マツダの軽「シャンテ」にロータリー搭載が最高だった](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/29160814/00_s_REchantez_A_head-150x150.jpg?v=1714374494)
コメント
コメントの使い方１７００mmを死守する意味がわからん！１７０５mmにすると何が違うのか？衝突安全性を考慮すれば１７５０mmくらいになるのはしょうがなかろう。寧ろ軽自動車の１４００mmは正直、事故の時が怖い！３とか５ナンバーとか言うカテゴリーってもういらんやろう！排気量で分けるならまだ解るがのう！