キャンピングカーとして話題沸騰中！　ヨーロピアン商用車フィアット・デュカトの仲間と競合車を一挙紹介します！

豊富なバリエーション

　デュカトをはじめとするGVW3.0～5.0トン級LCVには、たいてい三つのボディ形態が設定されています。一つはパネルバン（サイドガラス仕様や貨客兼用モデルもある）、二つめはキャブ付シャシー（トラック型モデル）、三つめがバスです。

　それぞれ積載量、ホイールベース長、ボディ全長、ルーフ高、エンジン、駆動方式など豊富なバリエーションから、用途にマッチした組み合わせが選べるようになっており、最近ではEVモデルも設定されるようになってきました。

　また、キャブ付シャシーはボディ架装を前提とした形態なので、ダンプや冷凍車といった特装車から、キャブ・コンバージョン型キャンピングカー、バス車体メーカーによる本格的なバス架装車まで、さまざまな応用が可能になっています。

　いまのところ日本で発売されるデュカトは、パネルバン3機種（L2H2／L3H2／L3H3）です。このL●H●とは、ミディアム（L2）とロング（L3）のホイールベース長と、ハイルーフ（H2）とスーパーハイルーフ（H3）のルーフ高さを示す符号を組み合わせたものです。また日本仕様のパワートレインは、2.2リッター180psディーゼル・９速ATのみの設定です。

デュカトとその仲間たち

　フィアットは現在、グループPSA（プショー、シトロエンなど）とともにステランティス・グループを形成していますが、その以前からPSAとは、LCVで協業してきた関係（1970年代から！）があり、デュカトも1981年の誕生当時から、PSAの同級車とプラットフォームを共有してきた歴史がありました。

　もちろん現行モデルも同様で、プジョーのGVW3.0～5.0トン級LCV「ボクサー」と、シトロエンの同じく「ジャンパー」は、デュカトと基本設計を共有するLCVとなっており、ホイールベース長やボディ長、ルーフ高のバリエーションは同じです。そして3モデルとも、イタリアのヴァル・ディ・サングロ工場で生産されています。

　もっとも、デュカトとボクサー／ジャンパーは、完全に同じクルマかというとそうでもありません。フロント周りのデザインが違うのはOEMでもよくありますが、デュカトおよびボクサー／ジャンパーは、エンジンが異なっているのです。

　デュカトとボクサー／ジャンパーは、ともに2.2リッターのEuro-6ステージE排ガス規制適合ディーゼルエンジンを搭載していますが、デュカトは内径83.8mm×行程99mmの直4で排気量2184ccの「マルチジェット3」エンジンを、ボクサー／ジャンパーは内径85mm×行程96mmの直4で排気量2179ccの「ブルーHDi」エンジンを、それぞれ搭載しており、パワーレンジこそ120ps・140ps・160ps（フィアット）または165ps（PSA）と実質的に同等ですが、最大トルクとピークトルクの発生回転数などは違っています。

　さらに言えば、デュカトとボクサー／ジャンパーに設定されるEVモデルも、高電圧バッテリーの構成やモーターの出力、そして航続性能がそれぞれで違っているのです。

　エンジンの違いは、ステランティスという企業連合が成立して、まだ日が浅いことも理由だと思われますが、もしかしたらいずれは伊・仏メーカーでパワートレインの大統合…という事態もありえるでしょう。

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