ホンダ シビックタイプRが強敵と対決!!　究極の走りが味わえるCセグホットハッチは!?

　今や究極と言ってもいいほどの領域に入ってきたCセグメントのスポーツモデルたち。

　そこで今回は「究極のCセグホットハッチ」の座をかけて、ホンダ シビックタイプR vs ルノー ルーテシアR.S . vs VW ゴルフヴァリアントRの3モデルからアツい走りに快適性、安全性に質感など最も高い総合性能をもつ1台を決定!!

※本稿は2023年1月のものです
文／松田秀士、写真／ベストカー編集部、奥隅圭之
初出：『ベストカー』2023年2月10日号

■万能なゴルフヴァリアントR

　国産スポーツモデルのなかで話題のシビックタイプR。その実力はグローバルに見てどの位置にあるのだろう。欧州版タイプRとも言うべきルノーメガーヌR.S.トロフィーとVWゴルフヴァリアントRの3台を直接対決させてみる。

　ではゴルフヴァリアントRから走り始めよう。ヴァリアントRとはゴルフRのワゴン版。若干重量は増すが、そのぶんラゲッジ容量など利便性があり、遠出もこなすスポーツだ。それは走り出せばすぐにわかる。乗り心地のよさだ。

　ゴルフヴァリアントRにはDCCが採用されている。DCCはダンパーの減衰力をコンフォートやレースなど各ドライブモードによって電子制御で可変するもの。

　ゴルフVIIIになったRからはRパフォーマンストルクベクタリングとビークルダイナミクスマネージャーによって統合的に制御。つまりDCC個別ではなく横断的な制御を行うようになった。コンフォートモードでも突き上げ感はあるが、アンジュレーションの連続する悪路でもボディはフラット。

　しかし極めつきはレースモードで、しっかりと足が固められて大地に吸い付くかのようなコーナリング。リア外輪によりトルクをかけるベクタリング機能も追加されていて、これまでのRよりアンダーステアレスなハンドリング。しかもエンジンは10psアップの320ps/42.8kgmだ。

ここが〇：パワフルだがオールマイティな使い勝手
ここが×：優等生にまとまり過ぎて“アク”がない

■ロールバランスが絶妙なメガーヌR.S.

　エンジンだけ比較するとタイプRは同じ2L、直4ターボで330ps/42.8kgm。6速MTということもあるが、エンジンそのもののパワーフィールはタイプRに軍配が挙がる。2000rpmあたりから湧き出るようにトルクが立ち上がる。

　ゴルフヴァリアントRもメガーヌR.S.トロフィーも低回転域ではタイプRに比べたらまだ眠っている。ただしメガーヌは低回転が眠っているぶん、高回転域の抜けるようなレスポンスはエンジン音も五感をくすぐりレーシーだ。

　そのメガーヌR.S.トロフィーでは、バンプストッピングラバーを廃してダンパーインダンパーを採用している。タイプRもゴルフヴァリアントRも減衰力可変ダンパー採用なのに対して、いわゆるコンベンショナルなダンパーながら、ラリーで使われるタイプを奢っている。

　その印象は市街地レベルの速度では多少の突っ張り感があり、低速でもエクステリア＆インテリアを含めたスポーティデザインとこのパツンと張ったサスフィールがレーシーな雰囲気を醸し出す。しかもエンジン音は3車中最もレーシーな騒がしさ。

　ところがいざコーナーを攻めると実にしなやかにロールし前後バランスが絶妙。

　実はリアタイヤも操舵する4輪操舵を採用しているためコーナーへのターンインを安定させるためにリアサスを固める必要がなく、4輪がしなやかなロールを伴いながらもリアがグリップしダンパーインダンパーが路面のギャップを吸収。

ここが〇：独特なハンドリングを感じさせるシャシー性能
ここが×：タウンユースではやや乗り心地が固いか？

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