2023年9月、警察庁から「原付免許で乗車可能な排気量を、現在の50ccから125cc以下に見直す検討に入る」と発表された。ただし注意しなければいけないのは、現在ある125ccバイクに、原付一種免許で乗れるようになるということではない。見直しの理由などと合わせて詳しくおさらいしていこう。
※本稿は2023年10月のものです
文／沼尾宏明、ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部、ホンダ、ヤマハ、スズキ、Adobe Stock
初出：『ベストカー』2023年11月10日号
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コメント
コメントの使い方バイク人口は少ない方が事故が少ないんでは
増やしてどうする？
自転車道の整備をなんとか進めて、元原付ユーザは電動自転車に流したら？
バイクっぽい電動チャリあるやん
アシストじゃないと車道だけど
白ナンバーの原付一種もですが、黄色ナンバーの二輪車も見かけなくなった気がします。スーパーカブの90ccって結構バランスが良かった気がします。ボブアップやブロック修正されたように見える黄色ナンバーもそれなりに古い車体が多くなってきていますが、黄色ナンバーは今こそ復活の時では？と思っております。
軽自動車の660cc制限は今後も変わらないのでしょうか？
車体サイズは今のままで良いとして、燃費の事とか考えると
もう少し自由度があった方がいいと思うけどなあ。
800ccくらいあると良いのかな？と思ったりしますが、そうすると1000ccクラスの車(減ってきていますが…)とのすみわけが大変かなとも思います。660ターボ＋HVのハスラー4wdに乗っているとあまり力不足は感じませんが、カーシェアでダイハツ車に乗ると「重いなあ」と思います。ホンダ・三菱・日産・スズキは比較的パワフルです。
原動機付自転車という名の通り、元々は細いタイヤの自転車に小型エンジンを取り付けただけの簡易オートバイだった。現代の道路事情にもそぐわなくなっているけど、改革のきっかけが排ガス規制とは呆れるよ。
ってか昔の時代背景は今の交通事情では危険過ぎ。
30㎞制限、二段階右折等は時代に合ってない。
30km/hや二段階右折が何故、なくならないかって？ そりゃ、もともと自転車に芝刈り機のエンジンを乗せたようなものを想定した乗り物に対する免許で、そういう乗り物だから実技試験なしの学科のみの試験の免許なんだから、それからどんなに性能が上がったとしても、あくまでも「自転車に芝刈り機のエンジンを乗せたようなもの前提」で「実技試験無し前提」である以上、そのあたりの縛りが解除されることはないよ
そのとおりだと思います。
ただ現行でも実際は60km/hあたりでぶっ飛ばしているのが実態。
制限速度が30km/hなのにリミッターが60km/hておかしくない？って常々思ってます。
新原付のリミッターは40km/hくらいで十分。
時速３０km/h制限・二段階右折ルール これは排気量関係なく止めて欲しい。時速制限50km/hは必要でしょ。30で走られても迷惑だし、運転側も怖いと思う。なぜ、頑なに変えないのか不思議、更に危険な電動キックボードとか認めてるのに・・・やはり利権か！？
警察の皆さんしだい
誤解を招く記事で車=普通免許=原付免許=125ccな短絡的表現にすべきではない。
コレはバイクメーカーからの50ccでは排ガス規制に対応出来ないので何とかして欲しいから始まった話。
PCXやハンターカブ、XSR125に原付免許で乗れるという話ではない。たとえそれらをデチューンして原付免許用とする事は話の根幹から異なる。
これは改正後、クロスカブ５０に原二のクロスカブ１１０より大きい１２５ccエンジンが積まれても原付一種扱い、車名はクロスカブ５０のまま、タイヤサイズも１４インチのままとなる。
時速３０km/h制限はもろちん、二段階右折ルールもそのままと言う事w
原２のクロスカブ１１０も１２５に変えて欲しい。
わかる
125ccになったら車体大きくなるだろうから50ccだけ許可してた(公共に多い)駐輪場どうすんだろうね。
駐輪場に置くために50ccの争奪戦が起こるのか?それとも50ccサイズに125ccエンジンを詰め込んだモデルが出るのか?