GR86のエントリーグレードは割高!!　逆にジムニーなら勧めるワケって？　人気車10モデルの最廉価グレードを評価

■最上級グレードとの差は約半額！

●マツダ CX-60（25S Sパッケージ〈2WD〉）322万3000円

　後輪駆動をベースにしたマツダの上級SUVだが、グレード構成は幅広い。最上級の価格は約650万円に達するが、最も安価な直列4気筒2.5Lガソリンエンジンを搭載する25S Sパッケージ・2WDは322万3000円だ。最上級の約半額に収まる。

　このグレードをベースにオプションを加える選び方もあるが、インパネは硬質の樹脂になって質感は上級グレードと大幅に異なる。軽快な運転感覚など独特の魅力も備わるが、購入時には内装を必ず実車で確認する。

　そのうえで納得できたら、機能や装備のわりに価格を抑えた割安でマニアックなCX-60が割安な価格で手に入る。

　一方、一般的な推奨グレードは、直列6気筒3.3LディーゼルターボのXD・Lパッケージ2WDだ。

●25S Sパッケージの運転支援システムの主な機能
・衝突被害軽減ブレーキ：○
・追従クルーズコントロール：○（全車速）
・誤発進抑制：○（前後）
・後側方接近車両検知：○
・エントリーグレードオススメ度：★★★☆☆

●No.1オススメグレードは「XD Lパッケージ」422万4000円（2WD）

　直列6気筒のディーゼルは、実用回転域の駆動力が高く吹き上がりも滑らかだ。LサイズのSUVだが、適度に軽快でマツダ車らしい運転感覚を味わえる。

■エントリーグレードは唯一のエンジン車だが……

●ホンダ ヴェゼル（G〈2WD〉）239万9100円

　現行ヴェゼルのグレードは、先代型と異なりハイブリッドのe：HEVが中心だ。エンジン車はGのみで、Gは売れゆきも伸び悩む。

　そこでヴェゼルとほぼ同じサイズのWR-Vに、1.5LNAエンジンを搭載して、先代ヴェゼルと同等の200万～250万円で販売する。つまりWR-Vは、実質的にヴェゼルのNAエンジン車だ。

　そうなると現時点でヴェゼルに用意されるエンジン車のGは、選ぶ価値も乏しい。Gには安全装備のブラインドスポットインフォメーションなどを装着できず、内装の装飾も削られてシンプルだ。

　それでもアルミホイールなどは標準装着するが、最廉価グレードを意識させる。積極的には推奨できず、中心的な存在のe：HEV・Zがベストだ。

●Gの運転支援システムの主な機能
・衝突被害軽減ブレーキ：○
・追従クルーズコントロール：○（全車速）
・誤発進抑制：○（前後）
・後側方接近車両検知：×
・エントリーグレードオススメ度：★★☆☆☆

●No.1オススメグレードは「e:HEV･Z」300万1900円（2WD）

　e:HEV・Zは2WDでも価格が300万円に達するが、左右席の温度を独立調節できるエアコンなどを標準装着する。内装の質も含めて満足度が高い。

■エントリーグレードでも満足度は高いがお買い得感は？

●三菱 アウトランダーPHEV（M）484万1100円

　全車がプラグインハイブリッドの機能と、前後にモーターを配置した4WDを搭載する。これらの機能は全車共通だ。安全装備や運転支援機能も充実しており、Mを選んでも上級グレードとの決定的な差はない。

　Mで見劣りするのは、シートの生地や調節機能、BOSEプレミアムサウンドシステムなどだ。Mで充分と考えるユーザーもいるだろう。

　ただし選択に迷うのは、アウトランダーの場合、上級グレードほど価格が割安になること。例えばPの価格はGの7人乗りに比べて約43万円高いが、50万円以上の装備が加わる。複数のオプションを装着するなら、それを含んだ上級グレードを選ぶほうが割安だ。

　そうなると結局のところ一番の買い得グレードは最上級グレードのPになる。

●Mの運転支援システムの主な機能
・衝突被害軽減ブレーキ：○
・追従クルーズコントロール：○（全車速）
・誤発進抑制：○（前後）
・後側方接近車両検知：○
・エントリーグレードオススメ度：★★★☆☆

●No.1オススメグレードは「P」570万5700円

　本革シート、ヘッドアップディスプレイ、BOSEプレミアムサウンドシステムなどをフルに標準装着する。Gにオプションで加えるよりも割安だ。

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