トヨタの伝統的なセダン「クラウン」がフルモデルチェンジをして早2年。売上は順調のようで、新型登場前である2021年は21,411台だった販売台数が、2023年はシリーズ合計で43,029台と倍以上。これには、新車効果などの要因もあるだろうが、クロスオーバー含む4つのバリエーションとしたことも功を奏しているのだろう。
一方、日産の伝統的なセダン「スカイライン」はというと、2023年は1年間でたった2,000台程度。スカイラインにもかつては「クロスオーバー」があったのだが、こちらはクラウンと違い、受け入れられることがなく、1世代でモデル廃止となってしまった。廃止となった背景には、さまざまな要因があるだろうが、クラウンクロスオーバーが成功しているいまなら、成功できるのではないだろうか。
文：吉川賢一／写真：NISSAN、INFINITI、TOYOTA
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コメント
コメントの使い方スカイラインクロスオーバーが販売的に失敗した最大の理由は、当時は300万円程度のモデルという印象が強かった「スカイライン」という名前が悪さをしたことだと思います。
インフィニティEX37という車名で日産ディーラーが販売すれば、ハリアーより格上のイメージで、そこそこのヒットをしたと思います。
現在は、QX50を販売すべきかと思います。
当時売れなかったのは、スカイラインセダンの上位版扱いで高額だったのと、
同じ立ち位置にクーペもあり、男性比率が圧倒的なスカイライン好きはそちらに行ったから。比較してデザイン揶揄する人までいましたね。
復活してもスカイラインらしいエンジン無しだと売れるかは疑問です。せっかくまだ十年経たない年式のNA3.7Lなんていう至宝が安く買えるのですから、そっち中古で探した方が◎