マツダの「新世代ラージ商品群第１弾」として2022年9月に登場したCX-60は、SUVでもマツダ車の特徴である「人馬一体」の走りを味わえるように、後輪駆動・縦置き高出力パワーユニットに対応した「SKYACTIVマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」と呼ばれる新開発のプラットフォームを採用した。本稿ではこの「走って楽しく高級感もあるCX-60」の魅力を改めて紹介すべく、久々に借りて乗ってみた。すげえいい。欧州高級ブランドにまったく負けてない。それでお得。以下、お勧めしつつ紹介します。
文：萩原文博、ベストカー編集局、写真：萩原文博
直6ディーゼルとFRを組み合わせたマツダらしいSUV
試乗記の前に、ざっくりCX-60の概要を説明しておこう。
現在のマツダのSUVラインナップのなかでCX-60は上から２番目（一番大きいのは３列シートのCX-80）。2列シートSUVでは最大かつ最上級のモデルとして位置づけられている。
「直6ディーゼルエンジンも選べる後輪駆動ベース車」、「マツダらしい鋭い走り」、「おしゃれな外観デザインと内装」がウリのSUVといえる。
CX-60に搭載されているパワートレインは、「ディーゼル」、「ディーゼルハイブリッド」、「ガソリン」、「プラグインハイブリッド（PHEV）」の４種類。
最高出力231ps、最大トルク500Nmを発生し、WLTCモード燃費は18.3～19.7km/Lというパワーと燃費を両立した3.3L直列6気筒ディーゼルターボエンジンのSKYACTIV-D3.3（今回の試乗車はこれ）。
この3.3L直列6気筒ディーゼルターボエンジンに最高出力12ps、最大トルク153Nmを発生するモーターを採用した48Vマイルドハイブリッドシステム（M Hybrid Boost）のe-SKYACTIV-D3.3。3.3Lという大排気量にも関わらず、WLTCモードで20.9～21.4km/Lという優れた燃費性能を発揮する。
そして最高出力188ps、最大トルク250Nmを発生する2.5L直列4気筒ガソリンエンジン。
さらにこのガソリンエンジンに最高出力175ps、最大トルク270Nmを発生するモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステム装備のグレードがあり、こちらは満充電時で71kmのEV走行が可能となっている。
すべてのエンジンに組み合わされるトランスミッションは新開発のトルコンレス8速ATを採用。多段化による滑らかで応答の良い変速とワイドレンジ化により、優れた走行＆環境性能を両立している。駆動方式はハイパフォーマンス4WDシステムである新開発の後輪駆動ベースのi-ACTIV AWDを中心に、2.5Lガソリンエンジンと3.3Lディーゼルエンジンを搭載したグレードに2WD（FR）車を用意している。
CX-60は2024年12月に一部改良を実施している。操縦安定性・乗り心地の向上を目指して、バネ・ダンパー変更を中心に、サスペンションのセッティングを見直した。さらに電動パワーステアリングやAWDなどの制御を最適化。そして走行中の様々な騒音・振動への対策を施し静粛性を向上させるなど全方位の質感向上を図っている。
さらに、2025年10月には環境性能と力強い走りを両立し、人気の高いクリーンディーゼルを搭載するCX-60をはじめとした5車種に新グレード「XD Drive Edition（クロスディー・ドライブエディション）」を設定。それぞれのモデルで人気の高い装備を標準化する一方で魅力的な価格設定となっている。
今回は、その時点で新設定されたグレードの中から、「XD Drive Edition Nappa Leather Package」のインプレッションを紹介する。これ、すげえお買い得なんですよ。
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