アルファード VSグランエース徹底試乗比較!! 禁断の同門ガチバトル

■後攻 グランエース Premium（6人乗りモデル）

　昨年（2019年）12月デビューのトヨタミニバンで最大のボディを誇るハイエースベースのモデル。3列と4列シート車を設定。価格は620万～650万円。

■渡辺陽一郎のグランエース 試乗インプレッション

　グランエースは「センチュリーのミニバン仕様」という印象だ。

　3列シートのプレミアムは、価格が650万円だから前席も相応に上質だが、アルファードエグゼクティブラウンジほどではない。内装から乗り心地まで、センチュリーのように後席の快適性を優先させた。

　アルファードと最も違うのは、2／3列目に快適性の格差がないことだ。3列目にも2列目と同じエグゼクティブパワーシートが備わり、正確には3列目の頭上空間と乗り心地が少し下回るが、ほとんど違いはない。

　大人6名が乗車して、席替えをせずに長距離を移動しても、車内の雰囲気が険悪になる心配はない。

　その代わりアルファードに比べると、前席の満足度は微妙だ。インパネの基本形状は海外版ハイエースと同じで、機能を優先して作り込んだ。

　重いボディを悠々と走らせる感覚は、試乗中はバスの運転手さんになった気分で面白かったが、実際にオーナーになったらどうなのか。エグゼクティブパワーシートに座るのが奥さんと子どもと両親では、かなり人間がデキていないと辛いかもしれない。

　このように考えると、家族で使うならアルファードが無難だろう。グランエースを買うと、見栄を張ったつもりが、逆の展開になる可能性もありそうだ。

■清水草一のグランエース 試乗インプレッション

　グランエース、こいつはスゲエ！　もとがハイエースなので、カタチは基本的に素っ気ない箱型で、そこにアルファードもどきのオラオラ顔を張りつけただけ。デザインではアルファードの敵ではないが、この大きさは圧倒的だ。隣にアルファードが並んでも、こっちのほうが格上だと威張っていられる。

　それでいて、取り回しは意外なほどラク。ハンドルが深く切れるので、小回り性能はアルファードと同じなのですね。上から見ると真四角なだけに、見切りも抜群。なぜかアルファードより取り回しがよく感じるほどでした。

　室内の快適性も高い。内装は「貨物車ベースにめいっぱい頑張りました！」という風情ではあるけれど、とにかく乗り心地がイイ！　その最大の要因は、やっぱりボディ剛性なんだよね。

「これ、トラックシャシー？」と思ったくらいしっかりしてる。「ストレートラダー構造を持つモノコック」なんだそうですが、しっかり感がアルファードとは雲泥の差だ！　サスペンションも絶妙。

　もちろんレクサスLSとかそのへんの最高級セダンには到底かなわないし、「最高級トラック」って感じではあるけれど、後席でふんぞり返っていても実に安心感がある。

　運転手としても、こっちのほうが断然イイ！　2.8Lディーゼルのトルクは、動き出した瞬間からモリモリッと来て、2.8トンという重さを感じさせない。ステアリングのダイレクト感もトラックなみに高い。デカいけど、思いどおりに動かせるクルマなのだ。プロドライバー気分に浸れます。

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