新型タント「苦行を楽しんだ」成果はいかに? 試乗も敢行!!

　圧倒的な室内の広さと使い勝手のよさで、今や大人気のジャンルである「スーパーハイト軽ワゴン」。その代表的存在である「ダイハツタント」の4代目が今年7月に登場した。

「新時代のライフパートナー」をキーワードに開発された新型タントの注目ポイントは、ミラクルウォークスルーパッケージ、次世代スマートアシスト、そして「DNGA」による高い基本性能など新技術をふんだんに織り込みつつも、価格帯は先代モデルから完全に据え置かれた点だ。

　その裏側には、ダイハツ開発エンジニアたちの涙ぐましい努力があったようだ。元メーカー開発エンジニアの吉川賢一氏が試乗した。

■ダイハツ 新型タント価格
・NA：122万400～179万2800円
・ターボ：156万600～187万3800円

※本稿は2019年8月のものです。試乗日は7月30日
文：吉川 賢一／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年9月10日号

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■新型タント 外観 内装のポイントは？

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　エクステリアは、従来どおりシンプルで癖のない標準モデルと、チョイ悪風にしたカスタムの2系統。違いはフロントバンパー、フルLEDヘッドランプ、サイドドアアクセント、アルミホイール、リアコンビネーションランプなど。

●ダイハツ タント

　新型N-WGNやスペーシアと同様、ベースグレードは「シンプル顔」で、どこか日産の現行型キューブに似たファニーな表情は人気が出そうな予感もする。

　対して、タントカスタムは「いつもの顔」感が強く、正直なところ、先代モデルとどこが変わったのか区別しにくく感じた。

●ダイハツ タントカスタム

　インテリアは、ワイド&ローなデジタルメーターが特徴的。ドライバー正面からセンター部にかけたメーターレイアウトで、視界移動が少なく運転がしやすい。

　ただ、最も中央寄りに設置されたタコメーターに、なぜかデジタルで回転数を表示しているのは、ちょっと意味がわからない。

「ミラクルオープンドア」の圧倒的な利便性には脱帽だ。最大540mmスライド可能となる、世界初の運転席ロングスライドシートを採用。

　これにより、運転席に座ったまま横をクルッと向いて、後席の子どもの世話をするといったことも可能。子育て中のママにとっては、最もやりたかったシートアレンジだろう。

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■試乗してわかった新型タントの動力性能 ココがスゴい&ココがダメ

　新型タントのようなスーパーハイト軽ワゴンでは、大きく重いボディを走らせる「エンジン性能」と、背の高さからくる「ボディモーションの抑制」が注目ポイントとなる。

　この新型タントでもやはり、この2点が気になった。

　エンジンはNAエンジン、ガソリンターボの2種類で、ミッションには「世界初」のスプリットギアを組み込んだCVTベルト+ギア駆動の「D-CVT」が採用されている。

　新型タントは、先代から約40kg軽量化されたようだが、NAエンジンでは少しの坂道であっても加速フィールを伴わずにエンジンがうなり音を上げるため、モアパワーが欲しくなる。

　タントのキャラクター上、速く走る必要はまったくないが、最低でもタントカスタムのガソリンターボエンジン程度のトルク感がなければ、日常シーンでストレスを感じることがあるだろう。

　ボディモーションも、スーパーハイト軽ワゴンのイメージどおり、残念ながら気になった。

　交差点で早めのハンドル操作をするシーンでは、ボディは遅れを伴ってロール方向に「グラリ」と傾き、お店の駐車場へ入る時などの段差乗り越しのシーンでも「ゆさゆさ」と左右に振られてしまい、安心感が充分あるとは感じられなかった。

　とはいえ、新型タントは従来のスーパーハイト軽ワゴンとは違い、ロードノイズが思ったよりも静かで、一般路での乗り心地がいい。このあたりの話を、タントの運動性能エンジニアの方に伺った。

「静粛性の向上は、入力をボディ骨格全体で受け止めるDNGAによるものだと思います。また、新型タントではDNGAのもと、サスペンションのレイアウトを一から見直しました。

具体的には、フロントサスのロールセンター高を修正し、スプリングとスタビライザーのロール剛性配分を適正化して乗り心地を改善、またアンチダイブ（ブレーキ時の前のめり抑制）のためフロントロアリンク後側のブッシュ位置を修正しています。

　リアサスはビームの付け根にあるブッシュの傾角を変更し、ステア特性と横剛性を改善してリアグリップを改善しました」とのこと。

　なるほど。ブレーキング時の安定性や乗り心地、ロードノイズなどの静粛性はよく抑えられていることとつながった。

　また、ボディモーションも、結果的に大きいとはいえ、基本的なサスペンションジオメトリーでポテンシャルアップを狙ったのは、評価できる。

　また、「スーパーハイト軽ワゴンであるタントは、ボディモーションが厳しいのは承知しています。ただ、最も厳しいボディシェイプのクルマで対策を打てれば、その後の派生車種の開発が楽になる。そうしたコンセプトで設計をしました」とも話していた。

　軽自動車の開発エンジニアたちは、普通車開発と比べ、厳しい制約条件下での設計を強いられるが、ダイハツのエンジニアの方々は、むしろその苦行を楽しんでいるようにも見えた。

「お客様のニーズに応えるクルマづくりを楽しむ」エンジニア集団である、ダイハツのクルマを今後も楽しみにしている。

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■ダイハツ タントX（FF）主要諸元
・全長：3395mm
・全幅：1475mm
・全高：1755mm
・ホイールベース：2460mm
・車重：900kg
・エンジン：直3、660ccDOHC
・総排気量：658cc
・最高出力：52ps/6900rpm
・最大トルク：6.1kgm/3600rpm
・JC08モード燃費：27.2km/L
・WLTCモード燃費：21.2km/L
・価格：146万3400円

■リポート 吉川賢一（自動車ジャーナリスト）
日産自動車で11年間次世代車の操縦安定性や乗り心地の先行開発を担当。スカイラインなどFR高級車の開発にも従事。「エンジニア視点での本音のクルマ評価」がモットー

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