夏も快適、冬も安心!!　次のタイヤはオールシーズンタイヤを選んでみてはいかが？【PR】

2023年8月10日 / タイアップコメントする

オールシーズンタイヤは「いいとこ取り」のユーティリティプレイヤー

　東京都在住の私自身がまさにそう感じていたのだが、2016年にグッドイヤーが導入した『VECTOR 4SEASONS Hybrid』を自身の愛車に装着したことで、その“もったいない感覚”から完全に解放された。冬を除く3シーズンでサマータイヤに準じる性能を享受し、そのまま冬を迎え、ちょっとした積雪路面に出くわしても問題なく走行できたという体験を何度かして以来、まさに自分の（ようなユーザーの）ためのタイヤじゃないかと気に入ったのであった。

　オールシーズンタイヤって結局のところ“どっちつかずなんじゃないか？”という装着前の心配は、装着後に“いいとこ取りってあるんだ！”という感想に変わった瞬間だった。

　厳密に言えば、オールシーズンタイヤはサマータイヤに比べ、ロードノイズがやや大きい。特に高い速度域で高周波の「シャー」という音を発する。また路面をグリップする絶対的な力は十分だが、ステアリングをわずかに切った際の反応はサマータイヤほどシャープではない。『VECTOR 4SEASONS Hybrid』もそういう特性をもつ。ただしこれ、“乗り比べれば”そういう評価となるが、音もステアリング特性もしばらく乗っていれば気にならなくなるレベルであることを付け加えておきたい。

　今回、昨年登場したVECTORシリーズの最新作『VECTOR 4SEASONS GEN-3』を気温の高い路面で試す機会を得た。SUBARUレヴォーグに装着し、東京都心から東名高速、小田原厚木道路を経て小田原、箱根方面へ走らせた。

VECTOR 4SEASONS GEN-3は静粛性、乗り心地ともにプレミアムクラスだ

　自動車専用道路を走行し始めて最初に感じたのが静粛性の高さ。オールシーズンタイヤの特性上ある程度避けられないはずの高周波ノイズがかなり軽減されているのだ。これまでが「シャー」だとしたら「サー」という感じか。絶対的な音量も下がっているはずだ。これまで以上に冬季を除く3シーズンをサマータイヤとして使えるようになった。

ドライ路面の高速道路を走っても“シャー”という高周波のノイズがしっかりと抑えられていて室内は快適。特徴的なV字型トレッドパターンを採用する『VECTOR ４SEASONS GEN-3』だが、従来からある『VECTOR ４SEASONS Hybrid』に対し、溝の配列をより細分化することで路面からのピッチ音を分散し、ノイズの低減と振動大幅に抑制した

　ステアリング切り始めの反応がマイルドな特性は変わらず、コンフォート系サマータイヤのようなステアリングフィールと乗り心地を提供してくれる。それでいて、これまでの『VECTOR 4SEASONS Hybrid』よりも直進安定性、直進保持性が高まっているように感じた。ACCを利用し、ステアリングに軽く手を添えている際の安定感、安心感が増し、ロングツーリングもウェルカムだ。

　箱根の山道では、スポーティーというわけではないが、グリップ力は十分。近頃スタッドレスタイヤの性能向上は著しく、各社の最新モデルであれば山道で活発に走らせても腰砕け感を抱くことはなくなってきたが、『VECTOR 4SEASONS GEN-3』はそれら最新スタッドレスタイヤとは一線を画す、さすがはオールシーズンと思わせるサマータイヤに遜色ないドライ特性を味わわせてくれた。

箱根の山道を気持ちいいペースで走る。スポーツタイヤのような強大なグリップ力ということはないが、一般的なサマータイヤと比較してグリップ力に劣るという印象はない

　トレッドパターンはおなじみのＶ字シェイプで、ひと目でオールシーズンタイヤだとわかるのだが、『VECTOR 4SEASONS Hybrid』よりも細かな溝（サイプ）が増えており、ウェット走行時の安心感が視覚的にも高まった。新品に近い状態では見てもわからないが、溝の底ほど溝の幅が広くなる構造を採用しており、摩耗が進行した際のウェット性能の低下を抑制しているという。