■こんな4台が揃うのも滅多に無い！ 新旧GT-R＆NSXをギャラリーでじっくりチェック！
日産 R34GT-R
R34型スカイラインGT-R Vスペック主要諸元……全長×全幅×全高：4600×1785×1360mm／ホイールベース：2665mm／車重：1560kg／エンジン：直列6気筒DOHC／ツインターボ、2568cc／最高出力：280ps/6800rpm／最大トルク：40.0kgm/4400rpm／サスペンション：マルチリンク/マルチリンク／タイヤサイズ：245/40ZR18／価格：560万円（当時）
当時はマッシブに感じたR34GT-Rだが、今のR35GT-Rと並ぶと小さく見える
エンジンは直6のRB26
日産 R35GT-R
R35型GT-Rプレミアムエディション主要諸元……全長×全幅×全高：4710×1895×1370mm／ホイールベース：2780mm／車重：1770kg／エンジン：V6DOHCツインターボ、3799cc／最高出力：570ps/6800rpm／最大トルク：65.0kgm/3300-5800rpm／サスペンション：ダブルウイッシュボーン/マルチリンク／タイヤサイズ：F:255/40ZRF20 R:285
R35GT-Rのデビューは2007年なのですでに14年前。基本パッケージングのよさが光る！
ホンダ 初代NSX
初代NSXタイプS（1999年式）主要諸元…全長×全幅×全高：4430×1810×1160mm／ホイールベース：2530mm／車重：1320kg／エンジン：V6DOHC、3179cc／最高出力：280ps/7300rpm／最大トルク：31.0kgm/5300rpm／サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）／タイヤサイズ：F:215/45ZR16、R:245/40ZR17／価格：1036万円（
今回のNSXは3.2Lエンジンを搭載する中期型。熟成が進んだモデルだ。車重は1320kgで軽い
ホンダ 現行型NSX
NSX主要諸元……全長×全幅×全高：4490×1940×1215mm／ホイールベース：2630mm／車重：1800kg／エンジン：V6DOHCツインターボ、3492cc／最高出力：507ps/6500-7500rpm／最大トルク：56.1kgm/2000-6000rpm／モーター出力：F:37ps/7.4kgm（2基）R:48ps/15.1kgm／サスペンション：ダブルウイッシュボーン/ウイッシュ
ミドシップハイブリッドでフロントには2基のモーターを搭載。車重は1800kgに達する
“GT-R”という意味では一世代の間柄の2モデル。R35GT-Rもデビューからすでに14年が経過しているものの、毎年の改良により古さを感じさせないのはみごと。さすがにR34は古さを感じさせる
R35GT-Rは「スカイライン」の名を冠しないが、連綿と受け継がれる丸形テールランプはスカイラインの血統を印象付けるものだ
4台並んでの走行は本当に壮観！ 眼福なり
軽快で人馬一体感を味わえる初代NSXに対し、現在のNSXはフロントを駆動する2基のモーターのトルクベクタリングなどで豪快に曲げていく印象
初代NSXのハンドリングはしなやかにして正確！ 高速コーナーでの高いスタビリティは、今の基準で見てもハイレベルだと評価する
新旧NSXを並べると、そのボリューム感の違いに驚かされる。現行型NSXは強烈な走りを見せつけるが、まだまだ進化の途中と表現していい。廃止が本当に悔やまれる
R34GT-Rを10点とした場合、R35GT-Rは10点という結果に
初代NSXを10点とした場合、R35GT-Rは9.5点という結果に
![[ホンダアクセスのアクセサリー]効果スゴっ!! 太陽光パネルを搭載するホンダ[N-VAN e:]の進化続く!!](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2025/04/09181143/0cae495c-41bd-40e0-943e-c6629defad52-1-600x427.jpg.webp?v=1744189904)
