三菱の新型アウトランダーPHEV堂々発表!! 「文句のつけどころなし!!!」

　新型アウトランダーの主力となるPHEVがついにデビューした！　普通のエンジンを搭載するモデルは4月からアメリカで販売されているが、やはりアウトランダーといえばPHEVである！　クルマの詳細な説明の前に、新型アウトランダーとエクストレイルの関係について紹介しておく。そのほうがこのクルマの面白さを理解できると思う。

文／国沢光宏
写真／池之平昌信、三菱自動車

■クルマとしての機能もプラットフォームも文句なし！　

　御存知のとおり、三菱自動車はルノー日産とアライアンスを組んだ。「同じチームになる」ということ。こうなった時に出てくる話が兄弟車である。共通プラットフォームを作り”上物（うわもの）”だけ各社で開発しましょうということ。確かにクルマ選びはデザインや機能で決める。車体構造やサスペンション形式など皆さん気にしないと思う。

　ということで、アウトランダーとエクストレイルのプラットフォームは日産が担当することになった。日産からすればエクストレイルだけしか使わないプラットフォームを開発するより、三菱自動車やルノーが共用してくれたら全体の台数が増える。となるとコストダウンが可能。プラットフォームは作れば作るだけ1台あたりの単価が下がるのだった。

　もう少し具体的に解説したい。新型アウトランダーPHEVのパワーステアリング機構には「デュアルピニオン」というコストの掛かるタイプが採用されている。通常だとアシストモーターはステアリングコラムに付いており、簡単に言えば手で回すチカラをモーターで増強させているのだけれど、デュアルピニオンはラックにモーターが付く。

　このシステム、欧州の高級車などに採用されており、素晴らしいステアリングフィールと、直進安定性の両立が可能。エクストレイルだけとか、アウトランダーだけの台数だったら絶対に採用出来なかっただろう。その他、車体の骨格に頑丈で軽量な超高張力鋼板を使うなど、私らからすれば「よくそんなお金掛けましたね！」の連続。

　さらにADAS（自動ブレーキなど先端安全技術）は世界TOPクラスのモービルアイのシステムを採用。モービルアイ、日産と長く共同開発しており、今まで三菱自動車が得意としなかった歩行者に対する自動ブレーキはすばらしい！

　したがって新型アウトランダーPHEVの「クルマとしての機能」を見ると、文句の付けどころなし！

　長い前置きになった。
　以上、ベースになっているプラットフォームは万全と言っていい。

次ページは : ■SUVのECOカーだということを忘れるほどの走り性能