先ごろ、3ナンバーサイズとなって登場した新型カローラ。メーカーにもいろいろ都合があっての決断だが、もしアナタが「3ナンバーのほうが立派に見えるし、カッコいいじゃ～ん」などと考えているなら、それは誤りだ。
かつての日本は税制の関係もあって、ほとんどのクルマが5ナンバーだったわけだが、それでも貧相に見えず、カッコいいクルマは、ちゃんと存在していた。
「側突時の安全性が～」なんて話もあるが、たとえばスズキなどは現在も5ナンバー枠いっぱいを使いきらない全幅のモデルを販売している。つまり安全性も問題ないはずなわけだ。
本企画では、かつて存在した5ナンバーサイズのナイスなクルマたちを紹介する。ぜひ現在にも、こんな素晴らしき5ナンバーサイズ車が誕生してくれることを願ってやまない。
●【画像ギャラリー】5ナンバーだってカッコいいモデルはできるだろ!? 往年のナイスな5ナンバーサイズ車をギャラリーでチェック!!
※本稿は2019年10月のものです
車両解説：片岡英明／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年11月10日号
■トヨタ 4代目クラウン（1971年登場）
●クラウン史上最大の失敗作? いやいや、猛烈にカッコいいですよ！
スピンドルシェイプと呼ぶ大胆なデザインを採用し、2ドアHTは個性的なアイラインウィンドウも話題に。小型車枠でも立派に見えたが販売低迷。
■トヨタ 2代目コロナマークII（1972年登場）
●現行マークXよりはるかにカッコよく思えてしまうのは、加齢のせいではないはずだ
2代目マークIIでは2Lの直6エンジンを積む「L」シリーズが主役になる。4気筒車よりノーズを50mm延ばし、専用の2分割グリルを採用。
■日産 フェアレディ240Z-G（1971年登場）
●定番だけどカッコいいから紹介しちゃう
2.4Lエンジンを積むため3ナンバーになるが、全幅=1690mmでボディサイズは小型車枠のなか収まっている。長いGノーズが際立つ精悍なルックスに憧れた。
■日産 5代目セドリック（1979年登場）
●国産初ターボ車なんで紹介しときましょう
重量級ボディに2Lエンジンでは非力。この弱点を払拭するため5代目、430系セドリックとグロリアは2Lターボ車を追加設定。
■三菱 初代ギャランΛ（1976年登場）
●この目つき、こりゃ和製トランザムやで！
GTOの後継として登場した2ドアハードトップクーペで、ワイド&ローのプロポーションが美しい。エンジンは小型車枠の2L、直4を積む。
■三菱 初代デボネア（1964年登場）
●威厳ありまくりのデザインでも全幅1690mm
トヨタと日産に対抗して送り出されたプレステージセダン。小型車サイズだがエッジの利いたデザインで大きく見える。
■三菱 ギャランGTO（1970年登場）
●このカッコよさで全幅1580mmとかマジ!?
ギャランの兄弟車だが、専用デザインを採用。逆スラントの凛々しい顔とダックテールが売りだ。1.6Lで登場し、後期型は2Lエンジンを搭載した。
■トヨタ 5代目マークII（1984年登場）
●185ps/24.0kgm発生の2Lターボ車もアリ
セダンは6ライトウィンドウ、ハードトップはクリスタルピラーが特徴。主役の2L直6は、ターボやDOHCなど多彩だった。
