トヨタルーミー＆タンク 長所とライバル車 両側スライド＆室内広々で大ヒット中!!

価格の割安感

　ルーミー＆タンクの買い得グレードは、標準ボディのG（171万6000円）だ。このグレードにオプションのサイド＆カーテンエアバッグ（5万600円）、LEDヘッドランプ（6万6000円）、LEDフォグランプ＆イルミネーションランプ（2万2000円）、14インチアルミホイール（4万4000円）を加えると、合計189万8600円になる。

　ソリオの買い得グレードはハイブリッドMZ（199万1000円）で、ルーミー＆タンクGにオプションで加えた装備を標準装着する。それでも約10万円高いのは、ルーミー＆タンクのエンジンが直列3気筒1Lなのに対して、ソリオは直列4気筒1.2Lマイルドハイブリッドになる対価と考えれば良い。

　JC08モード燃費は、ルーミーGが24.6km／L、ソリオハイブリッドMZは27.8km／Lになる。

総合評価

　機能と価格のバランスは同等だが、総合評価ではソリオが買い得だ。ソリオはルーミー＆タンクに比べて、後席の座り心地、動力性能、走行安定性、操舵感、乗り心地、静粛性で勝っているためだ。

　ただし収納設備はルーミー＆タンクが使いやすく、荷室容量を拡大して汚れ防止の処理を施したから、用途によってはソリオよりも実用性が高い。

　商品力に差が付いた理由は、開発方法と期間にある。ルーミー＆タンクの開発者は、「約2年間で開発した」という。発売は2016年11月だから、開発のスタートは2014年だ。

　この年には先代ハスラーが爆発的に売れ、ダイハツとスズキが、在庫車の自社届け出を含めて猛烈な販売合戦を展開した。

　その結果、2014年（暦年）は、国内の新車販売における軽自動車比率が41％に達している。2019年の37％よりもさらに多かった。

　この時に焦ったのがトヨタだ。小型車から軽自動車に流出するユーザーを食い止めるべく、ダイハツに大急ぎでルーミー4姉妹車を開発させた。

　新しいプラットフォームは間に合わず、初代パッソから使われるタイプを利用して、エンジンも既存の1Lを搭載する。

　動力性能が不足してターボを装着したが、開発者は「ノイズや振動に関しては、対策し切れない面が残った」と悔しそうに振り返る。

　走行安定性も同様で、プラットフォームが想定する車両重量は800～900kgだから、1070kgでは重すぎる。

　ルーミー＆タンクの開発には、時間的な制約を含めて数々の困難が伴ったようだ。この事情を聞いていると好調に売れてよかったと思うが、ユーザーの皆さんには関係のない話だ。　

　皆さんがクルマを選ぶ時は、ルーミー4姉妹車、ソリオ、さらにシエンタやフリードなど、コンパクトで空間効率の優れた複数の車種を実際に試乗して、自分の使い方を考慮して判断するのいいと思う。

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