新型ヤリスとベンツEが同じ排気量!? 1.5L以下エンジン大流行の兆しと趨勢

　ダウンサイジング時代の寵児は、排気量1.5L以下のエンジンにあり!?

　ことボディサイズに関しては、国内外を問わず、年を追うごとに大型化の一途をたどっているのが昨今の新車市場。

　だが、“車の心臓部”エンジンには、それと全く逆のトレンドがいま拡大している。2010年代に入ってから、欧州メーカーが小排気量のターボエンジンで、従来の比較的排気量の大きいノーマルエンジンを代替する流れが加速。

　呼応するように、国産モデルでも特に1.5L以下のエンジンは充実してきた。例えば、新型ヤリスに搭載される新開発の1.5Lエンジンもそのひとつだが、なにせベンツEクラスも同様に1.5Lエンジンを搭載するというのだから、ひと昔前と比べれば隔世の感がある。

　なぜ、いま1.5L以下のエンジンが世界的にトレンドとなりつつあるのか？ 技術的背景も含めて解説したい。

文：鈴木直也
写真：編集部、Daimler
ベストカー 2020年2月10日号

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国産コンパクトも輸入プレミアムも1.5L以下が充実

　改めてリストアップするとビックリする。いつの間にか1.5L以下のエンジンを搭載するモデルがこんなにもたくさんあるとは。

　しかも『廉価版』としての1.5Lではなく、売れ筋中心モデルに搭載していたり、プレミアムモデルにまで1.5Lエンジンは搭載されている。

　メルセデスベンツ Cクラスが、1.5Lターボマイルドハイブリッドを搭載したのにも驚いたけれど、そのユニットが今ではEクラスにまで搭載されているのだから驚き。

　日本車でいったら、クラウンのエンジンが1.5L、みたいなイメージで、明らかに価値観が変わってきたことを実感する。

　間違いなく2020年は新世代1.5L時代の元年になると思う。

◆1.5L以下エンジンを搭載する主な国産車（車名／エンジン／最高出力・最大トルクの順）
・トヨタ 新型ヤリス／直3、1490cc／120ps・14.8kgm
・トヨタ アクア／直4、1496cc（HV）／74ps・11.3kgm
・トヨタ ライズ、タンク／直3、996ccターボ／98ps・14.3kgm
・トヨタ C-HR、カローラ／直4、1196ccターボ／116ps・18.9kgm
・日産 ノート／直3、1198cc（e-POWER）／79ps・10.5kgm
・ホンダ 新型フィット／1.5L直4（HV）／※未発表
・ホンダ ヴェゼル／直4、1496cc／131ps・15.8kgm
・ホンダ シビック／直4、1496ccターボ／182ps・22.4kgm
・ホンダ C-RV／直4、1496ccターボ／190ps・24.5kgm
・マツダ MAZDA2／直4、1496cc／110ps・14.4kgm
・スズキ スイフト／直3、996ccターボ／102ps・15.3kgm
・スズキ クロスビー／直3、996ccターボ／99ps・15.3kgm

◆1.5L以下エンジンを搭載する主な輸入車
・BMW MINI／直3、1498ccターボ／136ps・22.4kgm（クーパー）
・BMW 118i／直3、1499ccターボ／140ps・22.4kgm
・ベンツ C200／直4、1496ccターボ／184ps・28.6kgm
・ベンツ E200／直4、1496ccターボ／184ps・28.6kgm
・VW ポロ／直3、999ccターボ／95ps・17.9kgm
・VW ゴルフ／直4、1197ccターボ／105ps・17.8kgm
・プジョー 308／直3、1199ccターボ／130ps・23.5kgm
・ルノー ルーテシア／直4、1197ccターボ／118ps・20.9kgm
・ボルボ V40／直3、1497ccターボ／152ps・25.5kgm

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