先日、いわゆる「池袋暴走事故」に関する第5回目の裁判が開かれた。
検察側はこれまでと同じように「（事故の）原因は、アクセルとブレーキの踏み間違い」としているのに対して、被告人弁護側は経年劣化によって「電気系統のトラブルでブレーキが効かなかった可能性は否定できない」と訴えている。
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「アクセルとブレーキの踏み間違い」という事故原因の分析には、EDRと呼ばれる事故記録装置が大きく役立っており、これは今日のほとんどの新車に装備されている。
被告人弁護側は、クルマの側にトラブルが発生したとの主張を続けているが、果たして事故記録装置のデータが誤りである可能性はあるのか？ 日本に数少ないEDRの認定資格「CDRアナリスト」で、レーシングドライバーの松田秀士氏が解説する。
文／松田秀士 写真／Bosch、TOYOTA、編集部
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コメント
コメントの使い方目撃証言では、ブレーキランプはフテントウ。スピードは加速している。加害運転者の証言はウソ=誤認です。
でスロットル開度はどうだったの？検察は確認したの？
EDRの記録時間5秒って短すぎじゃないかな？あと記録されたアクセル開度はどれくらいだったんだろ？フルブレーキと思って踏んだとしても素人はそう簡単にフルブレーキングはできないよ。5秒間100％で張り付いてたなら疑うのはまず電気回路のトラブルだろ。
情報は、ペダル→コンピュータ→スロットルやブレーキと伝わり、そしてEDRにはやはりコンピュータ→EDRと伝わるんでしょ。そうすると、ペダル→コンピュータの回路か、コンピュータそのものかが狂っていれば、EDRにも狂ったデータが記録されます。EDRがペダルから直結の独立したデータ入力経路を持っているのでなければ、EDRの記録が決定的な証拠だなんてことは言えないはずです。素人の率直な疑問。