安心感のBRZと緊張感のGR 86!? 新型も持ち味全開!! 似て非なる両車の超ディープな走りって??

2021年7月31日 / ニュースコメントする

走って気づくその「違い」 GR 86はより機敏なハンドリングに

BRZと同じエンジンを搭載しているが、GR86はアクセルを軽く踏んだ状態からすぐにパンチのある加速が始まる。さらに、ブレーキをかけた際に起きるノーズダイブがハッキリと起こる

　走り出し気づくのは加速感の向上。これはBRZも共通のエンジンだが、BRZ試乗後にわかったことはGR 86のほうがアクセルチョイ踏み状態からすぐにパンチのある加速が始まる。

　これによってエンジンのレスポンスが軽く感じるのであった。これは完全に好みの問題ではあるが、このあと走り込むにつれてGR 86のセットの方向性とこのエンジン特性がマッチしていると理解できるのだ。

　GR 86はブレーキングでノーズダイブがハッキリと起こる。BRZは少なめだ。前記したバネ定数を見ればGR86→28/39 N/mm：BRZ→30/35 N/mmと明らかにBRZのフロントが硬く、逆にリアはGR86のほうが硬いのだ。

新型GR86からトヨタGAZOO Racingが扱うモデルとなり、小舵角でのコーナリングを目指すレーサー好みのクルマになった。初代モデルよりもパワーが上がったことで、ドリフトもよりスムーズにできるようになった

　そして、コーナー進入でステアリングを切り始めるとフロントのロールがGR 86では大きくなる。リアが硬いので対角線上の荷重移動がGR 86では大きく起こる。ステアリングフィールがしっかりしているのはナックルが現行モデル踏襲の鋳鉄製だからか？

　この特性によってフロントに対してリアが軽く感じステアリングの舵角も小さい。これは小舵角でのコーナリングを目指すレーサー好みである。

　しかし、ある意味万人受けとは言い難い。今回トヨタ　86からGR 86というレーシングカンパニーの扱いになったことがよく理解できるハンドリングだ。パワーも上がったことでドリフトもよりスムーズにできるようになった。

　ドリフトにせよグリップ走行にせよ、コーナリング初期でのクイックステアリングで簡単に向きを変えやすくなっていて、オーバーシュートさせてもコントロールしやすいリアの安定性が与えられているからだ。

　ESC（横滑り防止装置）のトラックモードも介入しすぎないレベルでテールスライドを楽しむことができる。

BRZには「安心感」があり86には「緊張感」がある

筆者は、コーナー進入時に、BRZには安心感、GR86には緊張感を感じたと語る。BRZのリアに荷重が残っていることで、コーナリング時の安定性を強く感じたという

　これに対してBRZはかなり性格が異なる。袖ヶ浦フォレストレースウェイのピット裏となる3速ギアで抜ける左中速コーナー。直前で130km/hまで加速し軽いブレーキングからステアリングを切り飛び込んでゆく。この時すでに心理面で両車に差が出る。BRZには安心感がありGR86には緊張感がある。まるで昔のポルシェとフェラーリのようだ。

　リアのスタビライザーはGR86→15.0mmφ：BRZ→14.0mmφ。ボディー直付けとこれまで通りのサブフレーム付けの違いはわかりません。ただし、ステアリングを切り込んでもリアに荷重が残っているのを感じる。

　フロントは初期のロールから大きくノーズを沈めることはなく適度なロール角でコーナリングを始める。コーナリング中にリアのスタビリティを強く感じるので、気持ち的に高い速度でコーナーにアプローチできる。そしてコーナリング速度も高い。

　かといってアンダーステアでもなく、フロントがグリップしているから意図してパワーオーバーに持ち込んでもリアのスライドは穏やかだ。もちろん、ステアリングアクションとアクセルの踏み込み量でドリフトに持ち込むことも可能。スロットルの早開きはしないからそれなりにアクセル開度は大きくなる。