栄光のマークⅡ三兄弟を偲ぶ 時代の寵児だった!!

■腰が抜けるほど売れていたマークII三兄弟

　マークII三兄弟人気に火がついたのは、マークⅡで言うところの4代目（1980年登場のX60系）からで、5代目（1984年登場のX70系）で決定的になった。

マークII三兄弟（X70系）の販売台数を見ると、腰が抜けそうになる。販売されていた1984年8月～1988年7月、4年間計48カ月で、合計（セダンも含む）約115万台。月間平均だと約2万4000台も売れたのだ！　昨年、登録車で一番売れたプリウスが月平均1万3000台ちょっとだから、その2倍近くってことになる。

X70系最後の年に当たる1988年の年間販売台数ランキング（登録車）は次のようなものでした。

1位：カローラ　27万5019台
2位：マークII　19万3282台
3位：シビック　17万1270台
4位：クラウン　16万536台
5位：カリーナ　15万2942台

車名別販売台数ランキングで、マークIIが2位ですよ2位。ハイソカーに数えてもいいクラウンも4位に食い込んでいる。
このページの最後にこの4年間の新車販売台数を掲載しているのでぜひ見てほしい。

月販台数を見ると、（三兄弟のなかで）一番売れたマークIIで、一番売れた月は1987年３月の2万5514台！　なんとこの月は、マークIIが2万5514台、チェイサーが1万11556台、クレスタが7523台の三兄弟の合計で4万4593台を売り上げている！　セダンがこんなに売れるんなんて今ならば到底考えられない！

それから29年後の2017年には、こうなりました……。

1位：プリウス　16万912台
2位：ノート　　13万8905台
3位：アクア　　13万1615台
4位：C-HR　　11万7299台
5位：フリード　10万4405台

ほとんどハイブリッドカーのランキングみたいですね。

ちなみに昨年のマークXの販売台数は、わずか8460台。月間平均約700台にまで落ち込んだ。1988年の20分の１以下である。

■マークII三兄弟がこんなに売れた訳

X70系チェイサーは1984年8月～1988年7月まで販売。チェイサーはハードトップのみ

クレスタはハードトップからフォーマルなセダンボディに生まれ変わった

というわけで、ハイソカーブームの主役だったマークII三兄弟（X70系）は売れに売れたのだが、その人気の要因は、主に３つあったと私は考えている。

●その１　直線基調の、クリーンで、ちょっとスポーティな４ドアハードトップのスタイリング
乗用車のフォルムは、基本的には丸っこいもので、直線基調は本来、トラックやバスなどの働くクルマのものだが、日本人はクリーンな直線基調が大好き。和箪笥や障子など、家具や屋内の調度品もみんな直線基調でしょ。桂離宮とかも。ロココ調のグニョッとした優美な曲線とは真逆ですね。

マークII三兄弟（X70系）のスタイリングは、そんな日本人の美意識にピッタンコはまったのだ。加えて、「実用的な４ドアだけど、ちょっとスポーティなハードトップ」という、ちょうどいい感じもバカウケした。

当時、スポーティであること＝カッコいいものだったが、スポーティ＝ゼイタク＝悪でもあったので、ある程度の実用性（＝美徳）を持つ４ドアハードトップは、ゼイタクと美徳とのバランス点として、ベストだったのである。

●その２　ボディカラーのスーパーホワイト
当時、日本人が好きな色は、ダントツで白。今でもトップではあるけれど、昔はもっと白志向は強かった。
そんな白崇拝のニッポンに、トヨタの「スーパーホワイト」が降臨したのは、81年発表の初代ソアラからだ。
それまで、クルマのボディカラーの「白」というのは、ちょっとアイボリーがかったものだったが、トヨタのスーパーホワイトは、本当の真っ白――純白だった。当時19歳の学生だった私も、白いソアラには「うわ、まぶしいっ！」と激しい衝撃を受けました。それはもう、自分の心が真っ白に浄化されるような白でした……。

日本人が断然一番好きな色である「白」。クルマのボディカラーでも、白が圧倒的な人気だったが、その白に革命が起きたのである。白いソアラは、国民全員（たぶん）の憧れとなった。

初代ソアラで初採用されたスーパーホワイトは、遅れてマークII三兄弟にも採用された。言わばスーパーホワイトの微妙な大衆化。これに多くの国民が飛びついた！

この頃、スーパーマーケットなどの大きな駐車場に行くと、本当のホントに白いマークIIだらけで、自分のクルマがどれだかわからない、と真剣に言われたが、それでもみんな白いマークIIを競って買ったのだから、つまり日本人の横並び意識は、まだまだ根強かったのですね。

●その３　十分な動力性能
当時の日本人は、クルマに関してかなりのスペック至上主義。なかでも、わかりやすい馬力（最高出力）を重視した。今じゃ考えられないけど。

マークII三兄弟（X70系）の主力エンジンは、２L直6の1G-GEU。直6というだけでかなりゼイタクだったが、このエンジンは１気筒あたり４バルブのDOHC！　最高出力は160馬力を誇り、ライバルである日産のL型やVG型を寄せ付けなかった。

実際の1G-GEUは、高回転化によって低速トルクが細くなっていたが、当時はそんなことよりスペックが大事で、実用性能はあまり問題とされなかった。
1985年には、これに2個のターボを装着した日本車初のツインカム・ツインターボ（2Lで185馬力）、1GｰGTEUも登場。当時サラリーマンだった私は、誰かの（忘れた）クレスタターボに乗せてもらって、あまりの加速に「シートに背中が押し付けられる～～～～！」とビックリ仰天しました。「ツインカム・ツインターボ」というなんでもアリの満艦飾感も、オーナーの優越感を激しく刺激した。

インタークーラー付きターボを装着した1G-GTEU型ツインカム・ツインターボエンジンは、日本初のツインカム・ツインターボエンジンとして1985年10月に3姉妹車のGTツインターボに搭載された。動力性能は185ps／24.0kgmを発生

というわけで、マークII三兄弟（X70系）は、当時のハイテクカーであり、時代のほぼ先端という感じだった。それが世情と見事にマッチしたと言える。

ちなみに、友人の父親がこの世代のチェイサーに乗っていて、それに乗せてもらったこともあるのですが、残念なことに1.8L直４仕様。私はつい「これ、1.8じゃんか！」とバカにしてしました。ごめんなさい。今じゃ考えられないけど、当時はそういう空気感だったんです。

実際には、4発のマークIIもけっこういたわけですが、一見見分けはつかなかったので、とにかく「マークII三兄弟ならすべて善し」でした。

このようにして、時代の勝利者となったマークII三兄弟（X70系）。その大勝利は、続くX80系でも継続され、販売台数はさらに上向いたが、クルマそのものは完全なキープコンセプトで、時代の先駆け感はなく、輝きは落ちていた。

つまり、X80系の販売台数がさらに増えたのは、バブルの頂点へと向かう超好景気による部分が大。ハイソカーと言えば、X70系にトドメを刺すと言っていいだろう。

マークII三兄弟1984年8月～1988年7月の月販台数表