日本は合流速度が遅すぎる！
もうひとつ見逃せないのは、日本とドイツとでは、合流車の速度が違う点だ。
日本では、インター等から合流してくる乗用車の多くが、せいぜい70km/hくらいまでしか加速せず、クルマの隙間を見つけて合流している。100km/hにまで速度を上げるのは、本線に合流してから。本線の走行車線を走るクルマは、合流車を見つけると一斉に追い越し車線に逃げている。
大型トラックは重いので、一度速度が下がると、回復させるのに時間がかかる。結果的に日本の片側３車線区間では、多くのトラックがずっと第二通行帯を走っている。
日本では、第一・第二通行帯とともに「走行車線」とされており、ずっと走っても違反にならない（厳密には大型車は第一通行帯に戻る義務があるが、黙認状態）。大型トラック同士の追い越しは、走行が禁止されているはずの第三走行帯にならざるを得ない（これも黙認）。
アウトバーンでは、十分に加速してからの合流が徹底しており、本線の流れより遅い速度で合流するクルマはまずいない。混雑度も低いから、合流車に流れを妨げられるというケースがほとんどなく、大型トラックは安心して第一通行帯を走ることができる。
日本でも教習所では、「高速道路に合流する前に、十分に加速しましょう」と教えているが、実際に路上に出ると、ほとんど忘れられている。「急加速は危険」という刷り込みのほうが、圧倒的に強いのだろう。
こういった要因が組み合わさって、日本の高速道路では、最高速度120km/h区間でも、第三走行帯に大型トラックがちょいちょい出てきて、1～2km/hの速度差で長々と追い越しをかけるという状況が生まれている。それを、トラックドライバーのマナーだけの責任にするのは難しい。
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コメント
コメントの使い方この手の記事は多いが、どちらが悪いというより、皆で共同で道路を使っているという思いやりがなさすぎるんだよ。
１秒2秒争ってどうする？
生き急ぐな。
ドイツでは厳密な「トラックの速度違反」しっかり取り締まればいいのでは？
トラックの不法行為を「合流の加速不足」に言い換えるのは、違うと思うよ！！
批判して許されるとしたら、物流への「翌日配達の過剰要求」「ジャストインタイム推奨」「総物流量の過剰」物流が多過ぎて、高速道路が狭くて使いにくい、ばか高い通行量では？
トラックは430休憩等あり、やむを得ない事がある、それに遅く走るような乗用車が悪いのだ
トラックがいる車線も第一走行車線、第二走行車線だから問題ない、追い越しする時だけに追い越し車線に出てる
加速車線で本線速度まで加速しようとすると、
合流の度に保険会社の安全運転アプリで急加速減点されるので安全運転スコアはあがりません。
古くはドムのジェットストリームアタック、
後年のジャムルフィンの三身一体攻撃とも呼ばれています。
本当これは勘弁して欲しい
追い越し車線入って暫く並走とか当たり前にやってきますから…
追い越し車線に入ってくるのは言わずもがな、第二通行車線を当たり前に走ってるのもおかしいんですよね
同業者には負けたくないみたいな何かがあるんでしょうかね？
だとしても迷惑だし危ないしそもそも法律違反だしでマナー以前の問題です
同じ速さでトラックが走れば良い。
高速道路だから遅い方が邪魔になるのでどく。
トラックの自動運転化はよしてくれ。人手不足も交通安全も守れて良い、タクシー、バス、トラックは無人で良い。
高速道路の合流速度が遅いのは2020年に法律が改正されるまで加速車線の制限速度は60キロだったからと思います。無茶苦茶な法律でした。また、現在2024年より大型トラックのスピードリミッターは90キロに法律が改定されています。
リミッター自体は90km/hで変わりありませんが、速度規制自体が変更になっています。
SA,PA、IC設置地点が日本の場合「政治家の一声」で決まるから。誘致優先で地形は後からでしょ？ちゃんと地形考え、出口は登りで減速しやすく、合流は下り道で加速しやすく、すれば、そういう場所に作ればいいのに。それにたくさんハンドルを切ってから合流車線に出る出口形式も多いし。ほんと何が大事か考えたらわかりそうなものだけどね。