【フォレスターはスポーティ? ブラバスはポルシェ!?】 目立たないけど乗るといいクルマ 4選

■「スバル フォレスターは実はスポーティなクルマ」

●スバル フォレスター（価格：309万9600円）

A　じゃあ次、フォレスター乗っちゃいます。大きいなあ（笑）、室内も広いけど。

松田　特に後ろに乗った時に後ろのスペースが広くて、圧迫感がない。このクルマは窓面積がすごく広い。運転席もサイドミラーがドアマウントなのも評価できる。横方向の視界がAピラーマウントと比べてよくなる。スペースのありがたみを感じるクルマだね。後ろの乗り心地素晴らしい！

A　スタートしますね……、ハイブリッド感ないなぁ。

B　ターボなくなっちゃったしねぇ……。

松田　でもこの2.5Lエンジンは下からのトルクあるからね。e-BOXERのいいところは、多人数乗車で重くなっても極低速域でグッとトルクが出せる。これはターボにもできないことだよ。

●後ろに乗った時の心地よさが素晴らしいフォレスター

A　アシ、柔らかいですね。乗り心地がいい。

松田　ちょっとクルマを左右に振ってみて。

A　…アレ？

松田　わかった？　横Gが強いでしょう。実はロールが少ないクルマなんだよね。しかもちょっとハンドル切ったらすぐ曲がったでしょ。意外にもサスペンションが硬い、スポーティなクルマなんだよ。

A・B　エーーーッ!?

松田　スバルって応答性を追いかけちゃうのよ。柔らかいと感じた原因は、タイヤ。扁平率が高いでしょ？　タイヤで衝撃を吸収させてるわけですよ。

マツダ3もサスをスッキリ動かしたいから、最初にタイヤを潰して、その後にサスを動かす。タイヤでガラッと変わっちゃう。高いOEMを履くしかない……。

A・B　キツいですね！

●スバル フォレスター アドバンス 採点表（各項目左から松田氏、B、Aの採点・5点満点）
・エンジンのパワー感…3.5／3／3
・ハンドリング…3.5／4／3.5
・ボディの剛性感…5／4／4
・室内の質感…3／3／3
・乗り心地…3.5／3／4

■男4人が乗っても加速俊敏。トゥインゴが「ポルシェ964」ならブラバスは「993」だ！

●スマート ブラバス forfour Xclusive（価格：318万円）

B　で、ここからは私、Bが担当するわけですが……。

松田　印象はどう？

B　いい、ですね。やたら速いし、ツインクラッチのミッションもスムーズだし。

松田　これ何馬力だっけ？

B　109psなんですけど、信じられないくらい走りますね。同乗しているカメラマンはかなりのヘビー級なんですが。

松田　ハンドリングはどう？

B　なんかすげー安定感がありません？　RRだからもっと危なっかしいんじゃないかと思ってたんですけど。

松田　ボクもそこに感心した。撮影地まで高速で来たわけだけど、高速域のリアのスタビリティなんか、非常に完成されてる。

●高速域でのスタビリティが高評価のスマートブラバス

B　兄弟車であるトゥインゴもこんな感じでしたっけ？

松田　あっちはもっとRRらしいクセを持ってる。RR同士ってことでポルシェに例えると、素のトゥインゴは964でこいつはリアがマルチリンクになった993かな。

964は味があったけど、やっぱり怖いなって思うシーンもあった。993になってリアのスタビリティが増して、間口が広がったよね。こいつはミニポルシェ993だよ。ブラバスのチューンが効いてる。

B　でも乗り心地は硬いですね。けっこう突き上げがくる。これは少しツラいかも。

松田　これ、たぶんメーカーが想定してる使い方と違うからだよ。メーカーはせいぜい2人乗車くらいまでで、男4人がフル乗車するなんてのは想定してない。

サスがすでに硬くなるところから動きだすことになっちゃうから、乗り心地が硬いんだろうな。

B　男4人のフル乗車なんて気持ち悪いだけですもんね…。

松田氏・A・B・かなりヘビー級のカメラマンC　（静まり返る車内）

●スマート BRABUS 採点表（各項目左から松田氏、B、Aの採点・5点満点）
・エンジンのパワー感…4／5／5
・ハンドリング…4／5／4
・ボディの剛性感…3.5／4／3
・室内の質感…3／2／2
・乗り心地…3／2／2

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