跳ね馬ことフェラーリ488スパイダーに闘牛士が跨がる!!

　ランボルギーニの伝道師、スーパーカー評論家が、跳ね馬の本拠イタリアで、フェラーリ488スパイダーを試乗。それぞれにしかない魅力とは!?

TＥXT／西川 淳

「ランボ派」西川淳のフェラーリ488スパイダーレポート

　とかく人は他人にレッテルを張りたがるもの。クルマ評論家業界でも、「あの人はトヨタ派だから」とか「やっぱり彼はホンダ派なんだよね」とか、まぁ、いろいろある。言ってしまえば、それもその人の個性のうち。くだんのメーカーから〝お仕事〟をもらっている・いないに関わらず、贔屓スジがあること自体、別に悪いことじゃない。

　ボクはどうやら「ランボルギーニ派」だと目されているらしい。けれども、実をいうと、それが心地いいと思えるほどに肩入れしているわけじゃないのだ。’90年代まではフェラーリのことしか眼中になかった。「スーパーカー派」と呼ばれるならまだしも、「ランボ派」は限定され過ぎなんちゃうん、と思う。

　自分のなかでは「趣味のクルマ派」くらいの大きな枠組みで仕事をしているつもり。「ランボ派」なんて小さくまとめられては少々ツライ。というわけで、ボクはフェラーリの試乗会だって、呼ばれれば喜び勇んで行く。ランボルギーニも、フェラーリもマクラーレンも、大好物なのだから。

最新Ｖ８フェラーリ４８８スパイダーとは

　新型４８８シリーズの説明を始める前に、ひとつだけ、フェラーリのモデルチェンジ手法をおさらいしておきたい。

　４８８シリーズは、基本のコンセプトやパッケージングを先代４５８シリーズと一にする、言わば〝ビッグＭＣ〟。フェラーリは二世代ごとに〝ＦＭＣ〟するのが慣例で、過去のＶ８ミドで言えば、３０８と３２８、３４８と３５５、３６０と４３０、がセットだった。

　そして、各セットの間で、パワートレーンを大きく変更する。つまり、モデルチェンジとパワートレーンチェンジを〝交互〟に繰り返しているのだ。

　それゆえ、４５８がデビューした当時から、〝次〟のパワートレーンへの関心は高かった。いわく、「いよいよＶ８ミドも次はターボカーになる」。

　フェラーリにも、ダウンサイジング時代がやってきた。すでにカリフォルニアＴで〝ターボ・フェラーリ〟は披露済み、とはいうものの、やはりＶ８ミド系へのターボエンジン搭載は、衝撃的で、時代の活気を感じさせる出来事だと言っていい。

　４８８に、すぐさまスパイダーが加わったのは４５８という下敷きがあったからに他ならない。リトラクタブルハードルーフの開閉システムは４５８と同じものだが、45㎞／ｈ以下なら走行中操作も可能となった点が大きな違い。開閉時間は14秒。

　３・９ℓ直噴Ｖ８ツインターボエンジンは、特に３０００回転から最大トルクを発することに注目だ。

　ちなみに、CO2排出量そのものは、わずかな減少に留まる。つまり、フェラーリのターボ・ダウンサイジングは、環境性能をただ単に改善するのではなく、維持しながら大幅な性能アップを図ったもの、と考えた方がいい。

　性能を犠牲にしてまで環境に貢献するつもりは、さらさらないというわけだ。逆に、性能が上がるのであれば、ターボだってHVだって、何でもやりますよ、という姿勢をフェラーリは見せたということでもある。

さて、そろそろ、肝心の乗った印象を報告するとしよう。

次ページは : 圧倒的な進化と注目のターボの味