次期ムーヴ、次期トール／ルーミー、新型コペン…ダイハツ徐々に生産再開でもいまだ見えぬ新型車の道筋

■「（新車開発や新規認証取得は）とてもそれどころではない」

　ここで気になるのが、すでに次期型の開発が進み、「2023-2024年頃に新型車が登場するのでは」と言われていた、ムーヴやトール／ルーミーのフルモデルチェンジだ。

　特に新型ムーヴについては、2023年5月の時点で開発が大詰めを迎えており、各ダイハツ販売店には見込み顧客向けへの事前案内のため、販売マニュアル資料が配布されていた（現行型の発表は2014年～）。

　多少時期は前後するが、トール／ルーミーも似た状況。本来のスケジュールであれば2023年末あたりにフルモデルチェンジしているはずだった（同じく現行型は2016年～）。

　また、現行型コペン（2014年～）も新型開発は進んでいたはずであり、2023年10月に開催された「ジャパンモビリティショー」のダイハツブースでは、（軽自動車規格ではなく）ワイドボディ化＋排気量アップされた「コペンヴィジョン」が出展され、市販化への熱い期待が寄せられていた。

　そのうえで、そういった新型車スケジュールは、2023年5月に発覚した認証試験不正問題と、調査を依頼されていた第三者機関による調査結果発表（同年12月）により、吹き飛んだかたちとなる。

　現行型ムーヴや現行型トール／ルーミー、コペンも、現時点で国交省による基準適合の確認を受けているはずだが、これははたして生産再開となるのか？　もしやこのまま新型発表発売まで「生産を止めたまま」ということはありうるのか？

「（新型車の開発や発表は）とてもそれどころではない、という状況です」と答えたのは、上述のダイハツ井出部長。昨年5月の認証不正問題発覚と調査開始以降、新型車の開発はいっさい停止しており、新規に認証をかけられる状態にはまったくないという。

　それはそうか……。

　現在、ダイハツ車は順次生産を再開しているが、それはあくまで「昨年までに注文を入れていて、納車を待っているお客様にお届けするため」であって、新規受注を再開しているわけではないという。

　ミライースもハイゼットカーゴも、ビジネス（商用）需要が高い車種であり、注文を入れている企業にとっては「（決算の関係で）なんとか年度内に納車してほしい」という事情もあるのだろう。

　まずはそうした声に答えつつ、続いてそれ以外の車種についても「認証不正問題があっても、なお、納車を待ってくれているユーザーへ向けて」生産再開・納車再開となる見込み（これはダイハツ関係者への取材により聴取）。

　そうなると、まだ日程は未定とはいえ、生産・販売・納車が再開されるのはまずは（新型／次期型ではなく）現行型ムーヴ、現行型トール／ルーミー、現行型コペンとなりそう。

　2024年3月1日から、ダイハツは井上雅宏新社長を迎えて船出をする。（開発部門と評価・試験部門の切り離しを柱とした）再発防止策の実施だけでなく、「事業領域の大幅な見直し」も公言された。

　もちろん今後の経営戦略次第だが、ダイハツの国内事業は軽自動車の開発・販売に専念する可能性もある。

　そうなると、評判のよかったトール／ルーミーの次期型はトヨタが引き継ぐことになるのか？　コペンビジョンはどうなるのか？　売れまくっていたライズ／ロッキーの次期型開発はどうなる？？

　これらも「いまはそれどころではない」ということだろうし、なにより大事なのは再発防止とユーザーからの信頼回復だろう。そのとおりだと思うし、粛々と進めていただくことを強く望むが、それでも「今後のダイハツの再建案」は気になる。

　井上社長、落ち着いたらインタビューさせてください。「安くて楽しいダイハツ車」が復活することを信じております。