アルト フロンテ ジムニー ワゴンR… ユーザー第一で歩んだスズキの100年戦記（前編）

【番外コラム】これぞスズキの真骨頂!!? 味わい深き珍車列伝

（TEXT／編集部）

　スズキには、なんとも味わい深い“珍車”が時折登場してくる。

　まずは1995年10月に登場したX-90。このクルマ、そもそもコンセプトがぶっ飛んでいて、クロスオーバーSUVなのに2シーターモデルなのだ。

●X-90（1995年）

　ベースとなったのは初代エスクードの3ドア車であるため、堅牢なラダーフレーム構造を採用しているのもポイント。見かけはライトなSUVだというのに。1997年12月までの2年ちょっとという短命車でもあった。

　続いて2代目カルタスに追加設定されたカルタスコンバーチブル。

●カルタスコンバーチブル（1992年）

　当初は北米でデビューし、1992年2月に日本導入が開始された。このコンバーチブルのみ、ボルグワーナーと共同開発したスズキ初のCVT（湿式多板クラッチ+サイレントチェーン式）が採用されていた。

　1998年に4代目が生産終了となってから8年後の2006年11月、突如として復活したのが5代目セルボ。

●5代目セルボ（2006年）

　6代目アルトをベースとしながら、背の低いスポーティなデザインがウリで男性ユーザーを意識したモデルだった。SRグレードは日本初の組み合わせとなった「直噴ターボ+7速マニュアルモードつきCVT」を装着し、話題となった。

　1988年3月に登場した初代エスクードコンバーチブル（3ドア）も印象は強烈。

●初代エスクードコンバーチブル（1988年）

　さらに2008年に登場したスプラッシュはハンガリーのマジャールスズキで製造され、そのドイツ車風の乗り味が日本車とは一線を画していた。

●スプラッシュ（2008年）

●【画像ギャラリー】国内メーカーの小さな巨人！ スズキ100年史の名車たち（前編）